如今，一聊起涡轮增压发动机，相信大部分人首先会想到大众;而提及油电混合动力系统，丰田则会第一时间出现在你脑海中。但是这种“固定”思维在今年或将有所改变，因为汽车界中名副其实的“技术宅”本田如今也正在这两大领域集中发力，并且很可能会颠覆大多数车迷的认知。
在刚刚结束不久的2016年北京车展上，本田带来了以“运动性”为核心的SPORT(锐)动力总成技术，包括SPORT TURBO(锐·T动)涡轮增压发动机和SPORT HYBRID(锐·混动)混合动力系统。据悉，这两款全新动力总成将于今年开始导入中国市场，涡轮增压发动机将先后搭载于东风本田第十代思域，以及今年下半年上市的广汽本田全新大型SUV冠道上;混合动力技术将率先搭载在雅阁中期改款车型上。这两款动力总成何以称之为“运动”?本田的运动理念又是什么?接下来，头条君就和您一起来探讨一下。
经济性与动力性，这原本就是两个相互对立的性能表现，而作为将发动机技术性能作为其品牌核心价值的本田，却要这两者之间求得一个近乎完美的平衡点。SPORT TURBO(锐?T动)系列发动机基于2013年发布的“地球梦科技”系列，包括1.0T、1.5T和2.0T共三款产品，并则具备了“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点。其核心价值就是通过优化进排气正时，提升发动机的燃烧效率，提升发动机功率，将低燃油消耗，同时提升发动机低转速区间的响应。
具体而言，这三款发动机的核心技术亮点包括：通过进排气连续可变正时，优化进排气时机;通过强化缸内垂直涡流，实现高效率快速燃烧;通过使用小径涡轮增压器和电动废气门，提升涡轮的响应度，从低转速区域即产生强有力的扭矩。
以刚上市不久的第十代思域为例，其所搭载的1.5L VTEC TURBO发动机发动机通过进排气双VTC优化气门正时，能够效降低泵气损失，使排气更加彻底更加高效，而且提高发动机在低速时候的响应性;同时，通过冷却油腔活塞、充钠气门和自主研发的高效冷却气缸盖等技术改善爆震，进气歧管的设计也与活塞顶的构造相配合，实现了燃烧室内混合气的高滚流状态，从而提高了混合气的混合程度，保证了混合气的充分燃烧，有效提高了燃油经济性，同时具备了可满足欧6标准的环保性能。
同时，这款1.5L VTEC TURBO发动机最引人瞩目之处，是其最大热效率达到了惊人的38%，从而超越了此前创造量产汽油涡轮增压发动机此方面记录的丰田8AR-FTS型2.0L直列四缸涡轮增压发动机和8NR-FTS型1.2L直列四缸涡轮增压发动机(这两者最大热效率皆为36.2%)，成为新的世界第一。
作为压缩比较低的涡轮增压发动机，1.5L VTEC TURBO发动机比起自家的自然吸气版(前者压缩比10.6:1，后者压缩比11.5:1)的热效率都更胜一筹。
而新开发的2.0L VTEC TURBO发动机也有自己的特色，将高输出型涡轮增压器与Honda独创的VTEC相结合，提高了输出效率，并消除了增压滞后的现象，实现了畅爽的响应性能，具备跑车级的压倒性动力性能和凌驾于自然吸气V6发动机之上的低油耗性能。
据了解，这款即将搭载于广汽本田全新大型SUV冠道上的2.0T发动机与本田欧版思域Type R保持硬件一致，只针对涡轮特性和油品进行了一些调整，国产后可使用92号汽油。根据从参加海外试驾的媒体处得到的信息，这款本田SUV很有可能成为同级中最为运动的SUV。
[pagebreak]对于做发动机起家的“技术宅”本田来说，动力系统的研发永远是重中之重，上文说完了涡轮增压，接下来也得说说本田研发的SPORT HYBRID(锐·混动)双电机混合动力系统——i-MMD。在目前的混合动力领域中，无论是在全球范围内热销多年的普锐斯，还是新近在中国获得成功的双擎系列，都代表了丰田在这个领域的强大实力。而现在，本田表示其混合动力技术比起丰田要更加强大。并且凭借着强大的产品实力，令老对手不得不赞叹其技术的先进。
其实这并不是本田第一次研发混动系统，相比之前的产品，现今推出的SPORT HYBRID(锐·混动)双电机混合动力系统，在燃油经济性要更胜一筹，并且加速迅敏，具备卓越的运动性能。该混合动力系统将于今年下半年开始在雅阁的中期改款车型上搭载。
与丰田的混联模式不同，本田SPORT HYBRID(锐·混动)双电机混合动力系统采用的是切换模式。混合动力系统有3种驱动方式：在EV(纯电动)模式下，由储存在电池中的电能驱动电动机，电动机驱动车轮;在混动模式下，发动机驱动发电机发电，所产生的电能驱动电动机，电动机驱动车轮;在发动机直联模式下，发动机通过一个离合器直接与车轮连接并驱动车轮——此时混动系统的工作方式与普通汽油机差别不大。
同时，该系统采用的发动机是新开发的混动专用2.0L DOHC i-VTEC发动机，这款发动机采用本田独创的VTEC技术，与电CVT相组合，凸轮相位可变，并将阿特金森循环控制在最佳状态，从而使燃油经济性比上一代系统的2.0L发动机提升了10%，并实现了输出功率和燃油经济性的高度兼顾。
在混动系统最为核心的PCU(功率控制单元)方面，SPORT HYBRID(锐·混动)双电机混合动力系统也进行了优化和改造，令体积更小，重量更轻。在电池方面，本田将锂离子电池更换为方形电池，使得锂离子电池的体积减小了11%，重量减轻了6%。
据实际测算，本田SPORT HYBRID(锐·混动)双电机混合动力系统实现了3.3L/100km的超低油耗。也就是说你开着搭载了i-MMD的雅阁混动车型跑出1200KM后，还会发现你的油箱里仍有很多油!实现了中型车的动力，小型车的油耗。
对于本田来说，赛车活动是本田挑战精神的象征。从创业初期开始，本田就一直参加、挑战各类型的赛车活动。本田的赛车体系涵盖从摩托车到汽车的各类赛事，在过去数十年中，本田赢得了无数荣誉。
在涡轮增压发动机方面，上世纪80年代，本田凭借其独到的涡轮增压技术称霸F1，采用其发动机的车队曾在1988年至1991年连续4年获得车队总冠军，1987年至1991年连续获得五届车手冠军。本田赞助的车队连续六届拿下年度车队冠军和五届车手冠军，本田在F1方程式大赛的发动机统治地位，让所有发动机制造商和车企都不得不尊重和认可。
特别是1988年，使用本田发动机的迈凯轮车队包揽了全年16个分站的15次胜利，其中10站比赛包揽分站前二，年终积分是第二名的三倍。该纪录前无古人，恐后无来者。
与此同时，本田所专注的并不仅仅是赛车运动本身，1962年和1997年，本田在日本相继建成了“铃鹿赛车场”和“茂木双环赛车场”两个专业赛车场地。本田还通过举办各种轻松有趣的活动等方式，广泛传递赛车运动的魅力。
创始人本田宗一郎曾说过：“赛车，是检验产品最好的实验场。”每一场比赛都是一种挑战，不仅是对赛手也是对参赛车辆本身。产品的品质、品牌的实力、车型存在的弱点等都会在比赛中体现，而这也是本田热衷于赛车运动的原因。
当前，面对着越来越多的压力和市场竞争，本田拿出了一件又一件的秘密武器，并且在颠覆了广大车迷以往认知的同时，也将历史悠久的运动基因继续传承和发扬光大。搭载SPORT TURBO(锐·T动)涡轮增压发动机的思域和冠道，以及装备SPORT HYBRID(锐·混动)的雅阁将会在今年登陆中国市场，那么竞争对手们都感觉到颤抖了吗?
