国际能源网讯：记者近日从工信部公布的新能源汽车产量数据获悉，今年第一季度，我国新能源汽车的产量及销量分别达到62663辆和58125辆，分别增长1.1倍和1倍。不过，新能源汽车产量增长迅速的背后，依然是纯电动汽车产销量增幅更大，而混合动力汽车的销量增幅和绝对销量都不及纯电动汽车销量的增幅。

混合动力汽车产量不及纯电动汽车一半

据中国汽车工业协会提供数据显示，2016年1-3月我国纯电动汽车产销46348辆和42131辆，同比均增长1.4倍;而插电式混合动力汽车产销16315辆和15994辆，同比增长仅46%和43%。

2016年第一季度纯电动车和混动电动车产量柱状图（制表人：国际能源网）

混合动力汽车和纯电动本是同根生，却有着不一样的发展境遇。首先，是因为国家对新能源汽车的政策导致，北京等地区对纯电动汽车不摇号、不限购、不限行、有补贴的政策利好，促使众多车企投产纯电动汽车。而插电式混合动力汽车却不享受如此全面的政策照顾。从《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中可以获悉，国家对纯电动乘用车的补贴分为三类，纯电动续航里程大于100千米小于150千米，每辆补助2.5万元。纯电动续航里程大于150千米小于250千米，每辆车补助4.5万元。纯电动续航里程大于250千米，每辆车补助5.5万元。而针对插电式混合动力乘用车，凡续航里程大于50千米，仅补助3万元。因此不少车企纷纷转向纯电动车，插电混动只拿出了样车，没有真正量产。

其次从技术难度上来看，插电式混合动力车型以及混合动力车型的研发难度要远远高于纯电动动力。从动力系统上来看，纯电动车的动力系统可以实现对于传统内燃机的完全替换。简单点说，就是把发动机给撤了换上电动机。然后再把电池组放在原来油箱的位置。可以轻松的实现纯电动动力。但是，对于混合动力以及插电式混合动力而言就不是那么的简单。混合动力车型以及插电式混合动力车型均提供了两台或两台以上的动力源。所以其传动系统需要重新设计以协调电动机和内燃机之间动力。

再者从电源管理方面来看，纯电动动力车型非常简单，输入输出简单明了，简单得甚至像手机一样。但是对于混合动力车型和插电式混合动力车型显然就不是那么一回事，特别是对于插电式混合动力车型而言，电源的补充可以来自于充电桩、发动机、制动能量回收系统。特别是发动机充电和制动能量回收在为电池充电的过程中是随时进行转化的，所以这就使得电源管理系统的逻辑设计会变得尤为复杂。 因此，混合动力车对技术研发要求较高，令不少车企望而却步。

插电混动依然是未来市场主流

很多车企将混合动力汽车视为传统汽车向纯电动汽车过渡的桥梁，认为随着充电设备数量不断增多，纯电动汽车将逐渐取代传统汽车，混合动力车也随之告别市场，然而小编却不这样想。

目前， 国内车企图一时研发简单和略多补贴将重心放在纯电动汽车上，但是随着汽车成本降低，补贴政策的逐步退出，加之充电设施发展无法跟随新能源汽车发展步伐的困境不断突出，混合动力汽车的市场空间将快速增长。

同时，相比纯电动汽车因电池续航里程容易造成消费者里程焦虑不同，插电式混动车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，并将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起，弥补了各自的劣势，又将双方的优势最大化。 更重要的是，无论是从节能减排角度，还是消费者使用客观实际，插电式混动车型无疑是首选。这点工信部部长苗圩不只在一个场合表示要坚定支持插电式混动在中国的发展。

面对与日俱增的市场环境压力，各车企为满足用户需求，将迎难而上，不断攻坚，合力解决混合动力汽车的技术难题，混合动力汽车将迎来春天。