宝马全球董事 罗伯森：自动驾驶仍处于发展的早期。比如宝马新7系，有自动巡航、转向助力、车道变化辅助等功能，但仍需要时间反应，司机还有一定责任。未来，自动驾驶在技术上对高精度地图有强烈需求，这也是宝马与中国相关企业合作，开发下一代高精度地图的原因。所以自动驾驶真正进入生活还需要很长时间，在技术上、法律上都需要逐步完善。目前来看，到2030年才有可能完全实现自动驾驶，之前无论是车企还是IT公司都会进行多轮道路测试。
戴姆勒股份公司董事会成员 康林松：无人驾驶确实是一个慢慢演进的过程，也许某一天，大家发现奇迹将会出现。无人驾驶系统的挑战更多是技术博弈，更多取决于汽车的感应系统和周围环境的互动，能够很本能的转化汽车应对方案。我们希望无论是软件还是硬件，技术都能够过硬，也希望无人驾驶系统做出来之后，更能适应中国路况和消费者。
上汽集团副总裁乘用车公司总经理 王晓秋：智能化趋势是不可逆的，而智能化的终极状态就是自动驾驶，所以自动驾驶必然要来到。
但是中国在这方面要走到世界前面，难度很大。
吉利集团总裁 安聪慧：尽管现在很多车企和互联网企业都在对自动驾驶进行研究，但世界上没有一个国家说自动驾驶汽车可以自由在马路上驾驶。中国更是具有自身的复杂性和独特性。因而，李书福董事长也在之前提到，自动驾驶行业标准和法律法规的制定迫在眉睫，而这也是我本人的观点。
长安汽车总裁 朱华荣：无人驾驶比新能源更容易看到未来，或者进程上更容易看到。比如说一级自动驾驶现在就可以用，二级在2017、2018年不是问题，三级到2020年好像也不是什么问题。然后2025实现全自动无人驾驶，我认为是有可能的。
虽然自动驾驶涉及到的问题很多，比如说法律法规，未来的交通事故问题等等。但是我认为自动驾驶，无人驾驶汽车技术，对于社会未来的发展和变革是非常巨大的。如果真正实现，未来中国城市就不会有交通拥堵问题。
马自达汽车株式会社专务执行董事 稻本信秀：人类的未来可能会迎来自动驾驶时代，但自动驾驶的目的是什么，是防止交通事故发生，还是驾驶员毫无压力地坐在车里?所以我们要思考自动驾驶的意义在哪儿。为了能够实现自动驾驶，必须进行基础设施建设，如果其他汽车不是自动驾驶，会形成矛盾，所以普及这个技术还是要花相当长的时间。
