2016年3月26、27日，主题为“动力电池技术路线、发展趋势与政策研讨”的新能源汽车产业高级研修课程在清华大学如期开讲，中国工程院院士杨裕生、清华大学汽车工程系高级工程师卢兰光、清华大学汽车工程系教授欧阳明高、中国科学院物理研究所研究员黄学杰等业界专家围绕“动力电池”的相关问题发表了重要看法。
杨裕生一如既往地呼吁“根据电池水平发展相应的电动车”，具体到我国的现状，杨裕生认为“中国人要走自己的路，巧用锂离子电池，大力发展增程式电动汽车”。杨裕生同时指出锂离子电池行业的污染问题不容忽视，三元材料电池要经受安全考验;另外，杨裕生认为电池界和汽车界不能互相“抱怨”，要加强沟通。
卢兰光主要从电池的应用角度，介绍了电池管理的关键技术。他认为，在电动车的电池选型上，应该做到电池系统的可靠、安全和耐久三方面并重。卢兰光对特斯拉的电池专利进行了专门的分析，他认为特斯拉在防止电池内短路、热失控方面技术先进，值得国内电池厂家借鉴。
中国汽车技术研究中心首席专家王芳从自身参加过三次电动车起火事故调查出发，指出电池出现安全事故与机械的结构、环境等诸多因素有关系，电动车在发展中应针对不同的车型选择最适合的电池。她同时认为，应充分评估电池的安全特性，了解电池薄弱的区域，为电池设计最佳的BMS管理和保护。
来自宁德时代新能源科技有限公司的技术总监种晋从企业管理、投资和收益的角度发表了对动力电池安全性和可靠性的看法，他认为动力电池的生产“要考虑全生命周期的维修、维护费用”，企业在“向客户提供高设计水平的产品，体现出制造水平的同时，如何留下利润空间”这一点很重要。
从“十五”规划起步时的镍氢电池和锰酸锂电池，到“十一五”时期的磷酸铁锂电池，再到“十二五”时期的三元材料电池，欧阳明高对动力电池的发展历程进行了简要的梳理，他认为，电池行业的优质产能永远都是缺乏的，创新应该作为第一驱动力。可以学习特斯拉等优秀企业对电池安全的技术处理。此外，政府对于电池行业如何管理，也可以学习和参考国外的经验。
黄学杰指出，中国汽车电池的质量、性能和韩国、日本企业的差距很大，要学习这些企业的创新和管理方面的优秀经验。在电池行业的管理上，他和欧阳明高持相同的观点——认为应该从电池的性能和安全性出发进行差别管理。
