在纯电动汽车领域，电池多为磷酸铁锂或者三元锂，而近来格力欲收购的银隆客车，其核心竞争力则是另辟蹊径的钛酸锂电池。
搭载钛酸锂电池的纯电动客车，实际运行到底怎么样?为此，笔者实际走访了在北京已经运行一年多的银隆纯电动公交车(之前的也叫广通牌)，一探钛酸锂的真实面目。
3月的北京春暖花开，前门、故宫、北海等旅游胜地也吸引了大批观光客。就在这些旅游最密集的地区，行驶着富有北京特色的“铛铛车”。这些铛铛车其实是旅游观光公交车，看起来是“民国范”，但实际上，却是最“潮”的纯电动车，而且，使用的还是比较少见的钛酸锂电池。
北京市的观二线路铛铛车，于2016年3月18日开通，全部采用了珠海银隆新能源集团生产制造的，12米长的GTQ123BEVB6T型纯电动客车。
运营一年后，这批银隆纯电动公交车，现在性能怎么样?2016年3月，调查人员分两天，“踩点”观光公交2号线，通过多次乘坐和大量走访，终于基本弄清了银隆的钛酸锂纯电动客车的真实面目。
充电到底几分钟?
2016年3月23日中午10：20时，小编来到前门观光公交2号线站台，看到两辆绿色的铛铛车(银隆纯电动公交车)，停在站台正在等客。观 光公交2号线是从前门到前门的环行线路，中间设有9个站台，运行线路10公里，涵盖了天安门、故宫、北海等名胜景点，是一条极佳的旅游线路。
小编现场看到，观光车采用了仿古“铛铛车”的设计，古色古香，让人有重回过去的穿越感。在车内的广告栏上，小编看到了银隆电动车的宣传广告。
宣传广告说，银隆纯电动车采用的是钛酸锂电池，寿命可达25000次以上，不起火不爆炸，可在+60℃至-40℃环境下正常工作，更让人感到惊讶的是，银隆钛酸锂电池充满电只需6分钟。
纯电动公交车电池6分钟充满电，能做到这一点的国内企业没几个。银隆纯电动公交车的充电时间，真如宣传广告中的那样，6分钟即可完成吗?。本着不看广告看实际的原则，小编进一步询问公交师傅。
据一名公交车司机师傅介绍，这批车刚启用时，充电时间确实在6、7分钟左右，经过一年的运营后，电池可能有些损耗，现在充一次电，大约得8分钟左右，和以前比差不了多少。
而一名跟车解说员告诉小编，这辆车充满电需要10分钟，和宣传广告中的6分钟即可充满电有些差距。
随后，小编来到永定门，找到了2号线观光公交车充电的地方-北京隆源工贸有限责任公司院内。据门口保安介绍，观光公交1号线、观光公交2号线 的纯电动公交车，都在这个院里面充电。由于安全生产原因，保安告诉小编，只有预约或跟里面的工作人员熟识，才能进入院内。
小编在院子后面找到一处高地，隐约能看到充电间的情况。
12：30时，小编看到一辆观光2号车开进充电间。12：42时，车从充电间出来了。由于民房遮挡，小编只能看到4个充电桩，充电间只能看到一间。从实际情况来看，银隆纯电动公交车，10分钟以内充满电，应该没有问题。
运行一年，动力如何?
小编在企业的宣传广告中看到，银隆纯电动公交车，拥有英国亚历山大公司全球领先的全铝车身工艺及车身蒙皮粘贴技术，产品直驱大扭无变速箱、动力强劲、电耗低、持续里程长，6分钟快充电确保全天运营，可续航达到150公里以上。
纯电动公交的动力是否充足，和电池的衰减程度有较大关系。经过一年多的运行后，观光公交2号线的纯电动公交，是否依然劲力十足?这既是关注的焦点，也是很多纯电动公交车用户关注的问题。
在一辆观光公交车上，小编数了数，加上司机、解说员和安全员，车上共有45人。车辆运行中，小编感觉车辆起步快，车辆速度很容易达到时速50、60公里，加速非常流畅。司机告诉小编，今天，这辆车已经运行3个来回了。
据一名公交车司机介绍，这辆车充满电后，一天要跑6个多来回(观光公交2号线全程10公里，一个来回20公里)，全天的运营里程是140多公里。运营期间，中间一般不用充电。
小编了解到，司机师傅一般从早晨8点上班，到下午5点30分下班，期间要跑6个来回。
一名随车安全员告诉小编，这辆车冬天的续航能力比夏天稍差一点，因为冬天用电比较多，不过，这位安全员说：“差也差不到那去，夏天能跑150公里，冬天可能也就跑130公里或者140公里吧，基本差不多，这车整体还行。”安全员说。
纯电动好开还是燃油车好开?
银隆纯电动公交车的性能到底怎么样，小编一路问下来，得到的回答基本是“性能还可以”的回答。
在观2的起点站，三位等待载客的司机师傅正在休息聊天，小编询问了这些铛铛车好开不好开。
一位司机师傅说，这条线路是去年3月份开通的，当时公司选用了银隆生产的纯电动公交车。刚开始，好多司机对电动车，也是将信将疑，但运行一年后，感觉这车还不错。
对于银隆纯电动公交车的性能，另外两位司机师傅，也都表示还算满意
一名司机告诉，这辆车的性能和油车基本一样，不同点就是一个用油一个用电，在操控方面也比油车相对轻松一点。
除了操控性，纯电动公交电池性能如何，有没有电池损坏的情况?
根据车辆上的广告，这些纯电动公交车用的是钛酸锂电池，使用寿命达到了30000次循环，使用期限超过30年，拥有不起火不爆炸的高安全性。另外，银隆钛酸锂电池在零下50℃到60℃的环境下，均可正常工作，其耐用性更强。
那么，到底实际使用情况如何呢?
一位司机师傅这样告诉小编：“还没有听说有电池坏了的车，特别是冬天的时候，整个车队的车没有发生过‘趴窝’的现象。
当车行至故宫东门时，一位上车的女乘客持着怀疑的态度问：这电动车行不行?司机答了一句，好着呢，比油车还好使，引来车上一阵笑声。
在调查中，小编从一名讲解员口中得知：“3月28日，观光公交3号线将启用纯电动双层大巴，也是这个牌子的。
银隆的纯电动双层大巴又会怎么样呢?会进一步跟近调查。
编者后记：
3月23日，记者到北京前门，对运行一年之久的银隆纯电动公交车进行调查。
在调查的过程中，让记者意想不到的是，不管是司机、安全员和讲解员，都表示银窿纯电动公交车性能较好。而且，在随机调查的部分游人中，口碑表现也还不错。当时，记者感到，在多地被人诟病的纯电动公交车，在这的口碑为什么这么好，会不会有什么问题?
带着疑问，记者在3月25日，又对银窿纯电动公交车做了一次暗访，得到的结论，和第一次的结论没有太大出入。
小编的调查，询问人群都是司机、工作人员和乘车人员，他们的话虽然没有专业人员那么精确，但他们是车辆的使用者，对车辆有着最直观的了解。 通过调查，只想得到纯电动公交车在市场的真正的运营情况，希望给制造工厂、使用者提供最真实、最原始的数据，从中发现问题、找出问题、解决问题，让纯电动 公交车市场越做越大、越做越强。
