随着政策对电动汽车产业的大力支持，电动汽车充电站建设已经在国内30多座城市轰轰烈烈的展开，但是对于充电模式却尚未有统一的标准，以快速充电模式为主的国家电网、南方电网、中石油、中石化等企业已经建设了数百个充电站，而倾向于电池快换站模式的中海油、中国普天也在加紧建设。
针对充换电建设市场的乱局，记者特别专访了中国高科技产业化研究会副理事长、绿色专家季恒宽先生。这位年近七旬仍精神矍铄的老人，对中国电动汽车的发展非常乐观，同时也对目前电动汽车充换电标准缺失的局面表示担忧，他认为针对城市中出租车、公用车这些特种车辆，移动换电模式将是非常好的尝试。
季恒宽表示，”虽然市场发展前景非常好，但应该如何发展中国电动车产业，目前还没有一个明确的标准。另外，电动车进入市场目前主要有三大难点：电动汽车价格偏高;动力电池质量差距较大;供电不便，这三大难点严重制约着我国电动汽车的市场推广。”
”解决这三大难点，移动换电模式是一个很好的尝试。移动换电模式指的是以裸车销售代替整车销售和租赁，以移动换电车供电取代充电和换电站。”
季恒宽解释说，”这种做法有三大好处：首先，电动汽车售价高昂的很大原因是因为动力电池的成本高，电池的费用要占到整车的一半以上，如果采取裸车销售模式，车、电分开不捆绑销售，消费者买车而不用买电池，车价可以大幅降低，有效解决电动汽车价格高的难点;其次，电池采用租凭模式，消费者改买电池为租电池，随时更换充好电的电池，可以有效解决因电池动力不足导致续航里程短的问题，不再对电池质量有过高依赖;最后，用移动换电车取代充电或换电站，好处在于，换电模式可以减少漫长的充电时间，移动模式可以不征地、不建永久性站点，这样可以减少大面积停车，投资少启动快，有力促进中国电动汽车市场的快速开启。”
”采用快速充电模式可以帮助电动汽车大量进入市场，但社会乘用车在短时间内却不可能快速发展。”对于快速换电池汽车的市场运作，季恒宽补充说明，”唯有电动出租车、城市公交和政府用车是例外。”
以电动出租车为例，季恒宽指出，”电动出租车是独立的车辆产品，动力电池作为其专用的配套部分，在电动汽车还没有统一的换电模式标准的情况下，车、电企业可以自行商定做到车型统一、电池统一、用电参数统一、电池包尺寸统一、电池包体结构统一、输电接口统一、车装电池包位置统一、装卸方法统一。由这‘八项统一’实施形成的电动出租车换电模式专有技术系统，是当前电动出租车快速发展的重要基础，其独有的可实施换电模式的技术优势，为大量进入市场替换燃油出租车创造了实用可行的条件。遍及全市的移动换电车服务点，可以保证电动出租车就近、快捷、可靠换电并即刻上路，不会缺电停驶，不担误乘客赶路，不影响司机收入，同时也推动了电动汽车产业化的进程。”
季老为记者算了一笔账，目前，城市出租车昼夜形式，排污量大，发动机每烧一升燃油向大气层排放2. 5公斤二氧化碳，如将燃油出租车替换成电动出租车，其减排二氧化碳将是一个非常巨大的数字，能为城市节能减排做出重要贡献。在能源日益紧张的今天，发展城市电动出租车、公交车，节省的能源也就非常巨大的。
在采访的最后，季恒宽建议，采用移动换电模式发展我国电动车产业是一个比较切实可行的路径，在具体实施上，应该先从中等城市发展电动出租车开始尝试探索，在条件成熟时逐步推广到全社会。
