放在几年以前，如果说混合动力车型以及在其基础上发展而来的插电式混合动力车型是一种衔接传统动力和纯电动动力的过渡车型的话，会得到很多人的赞同。但是，在新能源车试点运行了那么几年之后，现在我们慢慢发现，原来传统印象中的纯电动车并不见得就会是未来新能源动力发展的最终路线。而插电式混合动力车型也不见得就像几年前在传统认知中所认定的那样就是一个过渡产品。
在笔者看来，插电式混合动力车型并不会是一个单纯的过渡，甚至它压根就不是一个过渡产品。而是一个和纯电动动力技术平起平坐的全新新能源动力技术。在未来很长的一段时间内，插电式混合动力系统和混合动力系统将会作为一个独立存在的产品技术路线存在于汽车市场当中。为什么这么说呢?且听笔者细细道来。
从技术难度上来看，插电式混合动力车型以及混合动力车型的研发难度要远远高于纯电动动力。恐怕说到这里大多数的读者会认为笔者实在纯属扯淡，但事实就是这样。先不从技术角度来分析这一难度，就从目前本土品牌的现状来看，除了比亚迪之外，其他汽车企业目前实现大规模市场化投放的新能源车无一例外的都是纯电动动力。这就已经可以从一个侧面来说说明问题。当然，笔者也知道就这么一说肯定没有说服力，那么接下来咱们就从专业的角度来分析一下为什么混合动力以及插电式混合动力的研发难度会高过纯电动动力。
我们不妨先来设定一个前提，就是在现有的车型平台基础上打造纯电动动力车型和插电式混合动力车型。从动力系统上来看，纯电动动力车型的构成是通过电动机、电池组、能源管理系统三者构成。而这一整套的动力系统可以实现对于传统内燃机的完全替换。简单点说，就是把发动机给撤了换上电动机。然后再把电池组放在原来油箱的位置。而且由于电动机所特有的恒功率恒扭矩特性，电动车从理论上说完全就不需要变速箱这种产品，只需要一个足够尺寸的减速器就可以轻松搞定。至于传动部分，也可以完全延续内燃机版车型的配置。那么在这个过程中，基于现有车型平台所实现的纯电动动力架构是在做减法，于是可以轻松的实现纯电动动力。
但是，对于混合动力以及插电式混合动力而言就不是那么的简单。首先，在动力系统的构成上，混合动力车型以及插电式混合动力车型均提供了两台或两台以上的动力源。传统的内燃机该占据的机舱位置依旧要占据，油箱和变速箱一个都不能少。另外，由于电动机部分的加入，混合动力以及插电式混合动力车型还要额外抠出空间来放置电动机以及电池组，这对于现有的车型平台而言，布置难度是显而易见的。于是我们也可以看到，目前在欧洲车上出现的插电式混合动力车型基本都放弃了后排座椅可放倒的功能。
其次，由于增加了额外的动力输出，所以混合动力以及插电式混合动力车型的传动系统需要重新设计以协调电动机和内燃机之间动力。而这也是混合动力车型和插电式混合动力车型在研发过程中最困难的地方。大家可以试想一下，驱动桥上的差速器仅仅是协调一个动力来源的两个动力输出都已经设计得如此复杂，那么当两个动力系统同时作用于一套执行机构的时候，整个传动系统的结构就会变得尤为复杂。所以在最近几年里我们总是可以看到很多将电动机放置于后桥上构成电动四驱的车型架构出现，这种布置形式在很大程度上就是为了降低传动系统的设计难度。
再从电源管理方面来看，纯电动动力车型非常简单，输入输出简单明了，简单得甚至像手机一样。事实上，现在我们所关注的高速电动车在本质上与农村常见的低速电动车并没有什么原理上的区别，其本质就在于高速电动车增加了一套可行的电源管理系统。但是对于混合动力车型和插电式混合动力车型显然就不是那么一回事，特别是对于插电式混合动力车型而言，电源的补充可以来自于充电桩、发动机、制动能量回收系统。特别是发动机充电和制动能量回收在为电池充电的过程中是随时进行转化的，所以这就使得电源管理系统的逻辑设计会变得尤为复杂。而在这个过程当中，又会回到前面讲到的机械部分，比如变速箱应该如何设计保证发动机的动力能够同时输出给传动轴和电池组呢?换句话说，混合动力车型和插电式混合动力系统的电源管理系统就是一套融合了机械结构和软件设计的大系统。当然会比纯电动动力的设计来得困难得多。
那么也正是基于这样的情况，在没有形成产业规模之前，大部分的本土汽车企业由于技术方面的短板，特别是变速箱以及动力系统方面的短板，在眼下的阶段里是暂时无法独立完成插电式混合动力车型的大规模量产的。而纯电动动力由于整体结构简单明了，并且容易出效益，便迅速成为了各大本土汽车品牌所追随的香饽饽。不管是传统汽车企业也好还是新兴的创业公司也罢，纯电动动力都成为了关注重点。而更符合于市场和技术路线发展需要的混合动力车型以及插电式混合动力车型却难以收获本土企业的关注。
但是，就市场以及消费者的角度而言，纯电动动力并不会是一个最终的选择，因为它要改变的东西已经超出了目前汽车社会运营的范畴。从目前的推广方式上来看，纯电动车的市场推广路线也是在走着一条从低端到高端的发展，显示城市代步小车，然后再到紧凑型轿车等等。这也是汽车市场普及推广的独一份，因为一直以来，汽车装备的更新都是从高到低的推广。所以毫无疑问的，短腿的纯电动车在迈向中高级的道路上会阻力重重。也正式因为这样，直接那么一刀切的推广纯电动动力并不是市场化的选择。
依笔者来看，未来的车用动力发展路线应该是混合动力系统和插电式混合动力系统作为内燃机的进化在潜移默化中成为未来车用动力的一个发展方向。这个时间会持续很长一段时间，直到真正适合于汽车社会发展需要的那种零排放动力系统正式出现再潜移默化的改变混合动力的霸主地位为止。至于纯电动动力，也许会作为插电式混合动力的补充，在城市用车的领域发扬光大。
