2015年的商用车市场，总体而言可以用“冰火两重天”来形容。中汽协最新产销快讯显示，2015年1-12月，商用车行业共计销售345.1万辆，同比下降9%。而与此同时，新能源商用车市场却是一片火爆：纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍;插电式混合动力商用 车生产2.46万辆，同比增长79%。
具体到欧系轻客细分市场，情况同样如此。2015年，国内欧系轻客市场N年来首次出现下降;但纯电动细分市场却上升了8倍之多。
多少年来没有出现过的景象
柴油欧系轻客总量下降——这已经是多少年来没有出现的景象。从历史的轨迹来看，欧系轻客市场(或称为欧系大VAN市场)虽然总量不算大，但其增速却一直很平稳，最近十年来一直处于增长态势，目前的年销售规模维持在13-15万辆。
然 而，2015年的欧系轻客市场，虽然总量仍是增长的，但贡献的主力却是纯电动车型，传统的柴油车细分市场首次出现下降，这让很多业内人士都始料未及。该市 场之惨烈，以至于上汽集团副总裁、上汽大通公司董事长蓝青松近日在与第一商用车网记者交流时也坦言未曾料到，“直到2015年三季度，我们还判断这个市场 全年会增长”。
分析认为，传统的柴油欧系大VAN市场出现下降，主要原因要归结于宏观经济增长的持续减 速。欧系轻客本身是商用车市场的一个细分品种，其商用属性、客货两用属性和生产资料属性，决定了它的增长是否，要靠经济“吃饭”，要看经济增速的表现。而 2015年的经济形势，已经是糟糕了一定程度，无论GDP增速、制造业的低迷不振，还是民间经济的活力下降，都不算利好消息。这种环境下，市场需求低迷， 客户暂缓购车，柴油欧系轻客的销量下滑，也实属“无力回天”。
不过，在传统柴油车市场下降的同时，另一个细分市场却在强势崛起。根据国家工信部合格证统计，2015年，国内纯电动欧系轻客市场一共生产了12809辆， 比去年同期的1420辆增长802%，净增11389辆。而且，这些车辆中的绝大多数都是6米以上轻客车型，其中原因也很简单，国家对新能源客车的推广补 贴范围局限在6米以上车型，6-8米的纯电动客车，可以享受30万元/辆的补贴;而6米以下的车型，只能算是纯电动专用车，补贴金额大幅减少。
南京金龙回归第一 御风、海格紧随其后
从行业竞争来看，相比纯电动客车市场格局的持续变化，纯电动欧系轻客市场格局的变化，相对来说没有那么剧烈。
[pagebreak]实 际上此前的一篇《来来来!痛投纯电动欧系轻客谁家最强?》文章中也曾发起投票，看谁家是2015年第一名。最终数据显示，12月过去后， 南京金龙凭借12月单月产量1006辆、增长127%的数据，一举扭转2015年1-11月屈居第二的排名，成为2015年纯电动欧系轻客市场上的第一名 (累计产量为4100辆，同比增长543%)，保持了2014年第一的行业地位，市场份额升至32%。
第二名东风御风，在2015年1-11月其实是第一名，但12月的月度产量表现不佳(只有98辆，同比下降42%)，让它从第一滑落到第 二，2015年全年累计生产纯电动欧系轻客3639辆，同比增长1846%，市场份额为28.4%。2014年，东风御风在纯电动市场上排名第四，居于南京金龙、苏州金龙和南京依维柯之后。
第三名苏州金龙，2014年排名第二，2015年排名滑落了一位，屈居南京金龙和东风御风之后。2015年全年，苏州金龙H6V纯电动欧系轻客产量为2792辆，同比增长6.89倍，市场占有率为21.8%。
而且，跟南京金龙很相似的是，苏州金龙也几乎只生产纯电动车，不产柴油欧系轻客车型。
第四名上汽大通，2014年只产了18辆纯电动欧系轻客EV80;2015年，大通纯电动欧系轻客EV80增长很快，全年产量为1041辆(其中6米以上轻客为596辆)，增速是行业中最高的，达到57倍，市场份额升至8.1%。2016年的上汽大通，仍然值得期待。
2015 年纯电动欧系轻客市场的第五名南京依维柯，在2014年排名第三。该企业是上汽旗下的合资公司，轻客技术来源是意大利依维柯。它推出纯电动车型很早，因此 发力较早，但2015年表现一般，全年只累计生产575辆，同比增长158%，市场份额4.5%。2016年的南京依维柯，亟待扭转不利态势，回归前三 甲。
第六名潍柴欧睿，也是欧系轻客行业的新军。它在2014年底才开始入市，并且以纯电动市场为主，2015年，潍柴欧睿纯电动轻客累计生产328辆，市场份额为2.6%。
第七名大金龙，旗下欧系轻客产品名称为“金龙凯特”，跟潍柴欧睿比较相似，金龙凯特也是2015年才入市，并且也同样主攻纯电动市场。2015年全年，金龙凯特欧系轻客累计生产250辆，市场占有率为2.0%。
第 八名中国重汽，旗下欧系轻客品牌为“凌沃”，2014年底首次亮相，2015年累计生产不到百辆(84辆)，占有率只有0.7%。中国重汽集团旗下的产品 名称多数都带有一个“沃”字，比如豪沃重卡、豪沃客车;其取名“凌沃”，字面意思是要超过沃尔沃吗?问题是，无论是沃尔沃卡车还是沃尔沃轿车，都并不生产大VAN车型呢!无论如何，重汽凌沃，2015和2016年还处于很弱小的阶段，亟待发展壮大，并投入更多资源。
笔者总结
2015年的纯电动欧系轻客市场，虽然增长很快，但属于典型的政策市，是从无到有、硬被政策驱动才催生出来的一个新市场。它的出现，是否会昙花一现呢?
分析认为，2016年，由于6米纯电动轻客的最高补贴金额只下降了5万，欧系轻客企业通过降本增效、内部成本消化、电池厂动力电池成本的降低等 手段，2016年可暂保无虞。到2017年，财政补贴额度将再度下降20%，纯电动欧系轻客市场的发展考验，还在后头。
