上海车展，华泰宣布宝利格自动挡正式上市，并再次带来了旗下欧意德动力1.0L-3.0L排量的5款柴油发动机和4/6AT自动变速箱，以及刚刚上市的新车路盛E70。
2000年成立的华泰汽车，与国内大多数自主品牌汽车不同，走的是一条颇为“另类”的技术导向之路。成立至今的13年里，算上车展前刚刚上市的路盛E70，华泰汽车共推出特拉卡、圣达菲、宝利格和B11共五款车型。而造车时间相差不多的奇瑞汽车，其旗下产品已几近达到30款。
从2006年华泰汽车与意大利VM公司开展技术合作成立欧意德动力开始，柴油发动机技术发展就成为华泰汽车的核心战略。通过和VM公司和德国ZF公司的技术合作，华泰研发了一系列具有自主知识产权的清洁柴油发动机与自动变速箱。
华泰汽车也不止一次在媒体面前表示，将坚定其以柴油发动机和AT变速箱为核心的技术路线，并将大部分的资金和人力用于研究发动机及变速箱技术上。其用在技术研发和合作上的投入已达几十亿元人民币。目前，华泰汽车已经能够生产1.0L-3.0L的五款柴油发动机与4速自动变速箱，而6速自动变速箱也将于明年4月份实现量产。
侧重于技术上资金的投入导致前期华泰汽车对整车的研发放慢了脚步，产品推出速度要低于其余自主汽车厂商。在汽车市场粗放式增长的时期，华泰汽车的发展速度要低于市场平均水平。
在华泰汽车看来，柴油车在欧洲市场占据半壁江山的事实已经证明了柴油车的发展是大有可为的。使用柴油车技术的车型在油耗上要比同类型的汽油发动机能节省30%，而动力性能却大幅提高。在新能源汽车的应用受到技术及普及条件的制约下，未来的20多年时间里，柴油车就是很好的缓解能源紧张的解决办法。
据华泰汽车表示，最新一代的欧意德清结柴油机排放已达到欧Ⅴ排放标准，配备电控高压共轨喷射系统，最高升功率为55千瓦，最大扭矩为155牛·米，最大扭矩转速为2000转/分。而且经过测试，此种发动机百公里油耗平均为3.5升，CO2排放量只有83克/公里，技术水平在国际上处于比较领先的地位。
然而与华泰汽车迫切希望搭上柴油乘用车快班车的初衷所违背的是，消费者对柴油车始终怀有质疑，国家也对柴油动力的核心技术并不推崇，在北京甚至不允许轻型柴油车上牌，其未来发展前景也显得有些令人无从捉摸。
在国内政策尚未到位的情况下，华泰汽车推出了“汽柴同价”的优惠措施(汽车版车型和柴油版车型价格相同)，以期推广旗下柴油车型。与此同时，华泰的产品推出速度也逐渐加快。路盛E70上市发布会时，华泰控股集团总裁杨朝彰发布了华泰未来三年的新车规划，计划在2015年实现整车、发动机、AT变速器各销售50万台，推出轿车、SUV、MPV及皮卡等14款全新产品，其中轿车涵盖A00、A0、A、B、C级，囊括了5-20万元区间的产品。
在国内柴油车推广的重重压力下，华泰汽车也加快了对海外柴油车市场的开拓。据华泰汽车销售公司总经理王惟介绍，去年华泰集团专门组建了海外市场开拓团队，并在今年开始布局天津的出口基地。按照规划，华泰汽车海外的销售额将会占到总销售额的30%左右。
另外，华泰汽车与马来西亚宝腾汽车的合资项目也将在年内敲定。
不过在此之前，其竞争对手诸如长城、奇瑞等车企，已经纷纷通过先期的市场入驻抢占了自主车企的市场份额并积累的丰富的口碑与经验。而晚一步的华泰汽车，能否通过其柴油动力和自动变速箱技术来谋夺更多的市场份额，完成柴油动力乘用车的逆袭，仍需等待时间的考证。
