近日，第六届亚太天然气汽车协会国际会议暨展览如约而至。其实，中国汽车技术研究中心曾在2011年举办过第四届亚太天然气汽车协会国际会议暨展览，时隔四年再次申办ANGVA 2015的原因、当今天然气汽车的市场情况如何，以及未来的发展趋势等，就以上问题，我们采访到了中国汽车技术研究中心主任赵航先生。他将为我们一一做解答。
在短短几年间，中国天然气汽车产业飞速发展，中国已由2011年时的世界第六大天然气汽车市场一跃成为世界第一，中国天然气汽车整车、发动机及关键零部件的产业化得到了长足发展。在这一契机下，我们再次向亚太天然气汽车协会提出在中国举办ANGVA 2015的申请，向世界展示和分享中国天然气汽车产业发展的丰硕成果，进一步促进行业在国际间的交流合作，引入优质的产业资源，推动我国天然气汽车产业的健康发展。
本届ANGVA 2015大会以“天然气汽车-清洁运输的现实选择”为主题，吸引了来自20多个国家和地区的近150家参展商，是亚太地区乃至全世界最大规模的天然气汽车展览。这次的演讲主题覆盖天然气的供应、加气站建设、车辆及零部件开发生产、替代燃料、安全标准、政策法规等天然气汽车产业链各个环节。
据了解，目前，中国天然气汽车(含改装车)的保有量已超过400万辆。去年，我们国家的天然气原厂车产量达到27.9万辆。2008-2014年累计产量已突破一百万辆，平均增速达到27%以上，市场持续高速增长。当前，全国几乎所有省、市及地区都有天然气汽车的深度应用，应用主要集中在出租、公交和商用货运领域，主要是因为天然气汽车具备较为明显的经济性优势和排放优势。尤其在西南地区，以成都为核心区，厂商、供应商以及地方政府的支持力度，也更具优势。
赵主任表示：当今在全国范围内约140万辆的出租车中，其中有近60%已经换装为天然气汽车，而未来这一数字还可能进一步上升;在公交领域，天然气客车也愈发成为政府解决城市雾霾手段的现实选择。在大中型客车市场中，天然气客车占有率已经超过30%。天然气汽车产业的发展已为我国取得了显著的经济效益和节能减排效果。
但是，与新能源汽车相比，天然气汽车相关支持政策很少，更缺乏直接的补贴鼓励政策。而当前天然气汽车的市场情况也不容乐观，赵主任说道以下三点因素，第一，整个汽车市场的影响。第二，如今电动车异军突起，加上地方政府各种政策补贴，促进了电动车的销量，而天然气汽车则受到了一定程度的影响。最后还有国际油价的低位徘徊。根据这三点因素，天然气汽车会在今年持续走低。
无论天然气汽车现状如何，赵主任最后说道：“天然气汽车市场空间很大，总体局势也会慢慢缓和，今后会有更好的发展。”
