美国著名的汽车数据信息和行业新闻网站沃德汽车(Wardsauto)日前刊文称，虽然中国目前在全球电动车制造产业中并没有取得领先，但是在新一轮的车载智能互联系统的竞争中，中国的企业极有可能成为领头羊。
文章作者Alysha Webb表示，中国拥有全球最大的汽车市场，同时互联网用户人数也是全球第一。而“互联网汽车”这个有点模糊的词汇恰好将这两个领域结合在一起。“现在的汽车行业已不再以机械技术为核心，”另一位接受沃德汽车采访的美国Gartner市场研究公司副总裁Thilo Koslowski讲到，“互联网公司对汽车的定义是没有边界的。”
车联网成创业风口
在中国，基于车载智能互联系统的创新型公司正如雨后春笋般冒出来，而致力于打造垂直整合的闭环生态链与横向扩展的开放生态圈的乐视，则正在引领这场产业变革。“不像传统汽车行业，中国公司在互联网汽车业的竞争中与其他国家的起点更加接近。”乐视汽车(美国)高级知识产权律师Raymond Pei在接受沃德汽车采访时这样说到。
目前乐视车联网项目正在有序推进当中，除了CEO何毅率领的乐视车联网中国和美国团队外，还有乐视致新(超级电视)、乐视移动智能公司(超级手机)已有的EUI和智能化开发人才，横跨中国和美国的乐视车联网团队已经扩充至超过200人。据乐视内部人士透露，近期乐视将会宣布一位UI系统开发领域的重量级高管加盟，全面负责乐视车联网系统的开发工作。贾跃亭永不停歇的人才战略正在产生强烈的化反，吸引着全球的高端人才不断加盟。
“进入互联网汽车行业对乐视来说是水到渠成的一步，”上海麦肯锡的一位合伙人说道，“他们已经在用户客厅大屏中取得不小的胜利，现在正在智能手机领域努力获得一席之地，而车内屏幕将是最终战场。”
除了乐视以外，博泰、车音网、飞驰镁物等创业公司，BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)等平台型互联网巨头，再加上高德、四维图新等车载地图传统“强队”都在积极争抢车联网市场的蛋糕。以上公司如乐视、博泰等更是直接把触角伸向整车制造，努力打造软硬件结合的闭环产业链;BAT注重发挥平台优势打通上下游;而类似飞驰镁物这样的创业公司正在不断获得投融资市场的青睐。
生态型企业占先机
对比当下车联网领域的创业公司，BAT拥有大平台，但内部生态协同效果堪忧，几乎各业务部门各自为战;新晋创业型公司实力有限且过度依赖整车企业客户;因此打通上下游产业链并且形成生态闭环商业模式的企业有望占据先机。
据介绍，目前乐视以“平台+内容+终端+应用”为核心理念，打造的全生态产业已经开始产生巨大的化反效应。今年上半年刚刚推出的乐视超级手机不断打破最快销售记录： 6月2日，9万台乐1在17秒售罄，1万台乐1Pro6秒售罄，200台乐Max工程机1秒售罄。6月16日，10万台乐视超级手机21秒售罄。6月30日，12万台超级手机在46秒售罄。
超级电视和超级手机的持续成功无疑为超级汽车的成功打下了良好的基础。这不仅是超级汽车未来营销传播的提前演练，日后积累的大量超级电视、超级手机、电视盒子和乐视客户端的用户将是超级汽车产品优质而且是自有的传播渠道。
Raymond Pei介绍说，能够实现超级电视、超级手机和未来超级汽车屏幕无缝融合和连接的核心产品就是乐视EUI,这是基于独具特色的乐视生态所打造的智能生态交互系统，是跨生态、跨终端神经中枢，是基于乐视生态打造跨终端的一云多屏，多屏一致，极致体验的人机操作系统，是用户与乐视生态连接的桥梁，这也是乐视车联网公司的核心竞争力之一。
不过Koslowski在接受沃德汽车采访时也对这些参与到这场产业变革中的公司也提出一句忠告：“他们需要尊重造车的复杂性和相关法规。”对此，作为中国最为尊重知识版权的公司之一乐视来说，Raymond Pei告诉记者：“乐视正致力于注册互联网汽车相关的专利。目前公司的工程师们排着队一个个将他们脑中有关互联网汽车的新鲜想法‘下载’下来。而且都要申请专利。我们的目标是在最快的时间内追赶特斯拉等企业的IP数量，并坚持乐视生态开放特点，寻求更多的共享与合作机会。”
分析人士称，乐视生态以全球第一家宣布造车的互联网企业这一勇气和姿态投入到这一场汽车行业的“大爆炸”中，或许能够引领中国众多创新型企业在“走出去”参与世界竞争中占得先机。
