根据国内著名分析机构易观智库预计，到2015年中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值，中国车联网的市场规模将超过1500亿元。车联网究竟该怎么做?在12月4日举行的2015中国IoT大会车联网论坛上，美赛达CEO庄亮分享了自己从业十年的经验。
美赛达成立于2005年，以车载导航方案起家，从2010年开始，美赛达就开始投入对车联网的研发，通过软硬云一体化的解决方案，实现人、车、路、服务商之间的信息互联互通。
作为车联网的先锋及领军人物，庄亮坦诚创业十年，走过许多弯路。痛定思痛，美赛达启动了四大战略：系统进阶战略、客户密度战略、2B联盟战略、服务终端020战略，构建自身的车联网生态。
1、系统进阶战略
提供全面先进的产品方案，车主根据使用习惯将从入门级进阶到精英级最终达到霸主级，相应的系统终端也逐步进阶。
入门级系统终端SmartBox，结合车联宝App，车主可实时查看车辆行驶里程、轨迹等信息，还可免费享受救援服务。由此进阶到车联网智能后视镜用户，最终成为车联网大屏智能车机的重度用户。
车联网智能后视镜
此外，美赛达车联网产品还有Can-Box、T-Box、GPS追踪器、HUD、隐藏式行车记录仪、第二代SmartBox等。美赛达已经构筑起全方位的产品矩阵，并不断进行技术突破创新。
例如，美赛达近日推出了联芯LC1860C车联网专用智能后视镜板卡，首创性地将1860手机方案用在了后视镜中。美赛达还发起成立了1860PCBA联盟，并将用1860方案推出新一代智能车机及HUD。
2、客户密度战略
通过入门级的车联网终端产品(例如SmartBox)，迅速扩展客户，以达到最低运营规模。
通过整合汽车后市场资源，为车主提供全方位的后市场服务，提升客户服务黏性。如此才能实现车联网运营的目的。
[pagebreak]3、2B联盟战略
通过软硬云一体化的车联网系统构建市场生态，建立2B联盟，为车主提供个性化服务，例如汽车后市场服务。
2B联盟的成员将涵盖汽车后市场的新兴力量，主要包括汽车保险、融资租赁、银行信用卡、消费贷、P2P、汽车美保连锁等。车主在养车时遇到的花费持续走高、服务过程不标准、O2O服务不省时也不省钱、各业态要价无标准等问题，均可通过2B联盟迎刃而解。
随着车主的体验和认同，联盟将持续整合社会化的资源，为车主的衣食住行提供最佳的服务体验，为2B联盟的成员降低获客成本，提高产品设计和定价能力而努力。
目前，美赛达已与大地保险“联姻”，围绕汽车保险、车辆金融及车辆使用等需求，为车主提供专业的全价值链服务，打造互联时代协同生态系统。
4、服务终端O2O战略
现有的电商企业，利用资本的优势，把流量集中化，携客户以令终端;以生态之名，把注意力资源集中化，囤积居奇，加价销售。导致现有的电商模式在冲击传统渠道的同时，也在自掘坟墓。
而“服务终端O2O战略”将采用众包模式，整合当地的优质服务资源，去中心化、去中间化，通过品牌授权建立本地化的服务终端。服务终端的核心职能是落地服务，维护客户关系，反向导流。
服务终端作为不可或缺的一员，将成为2B联盟的集客中心，为服务落地实施提供有效支撑。但目前看来，零售终端升级面临四大问题：信息化水平低，产品整合能力弱，营销能力弱，人员整体素质偏低，需借力实现升级。
为实施2B联盟战略以及服务终端O2O战略，美赛达打造出汽车后市场互联网+行业解决方案——“车联宝”微商城。
车联宝微商城为商户量身提供服务，协助其走向精细化，规范化。微商城上销售的产品包括平台整合的商品、商户整合的商品以及商户提供的服务，可帮助零售终端实现两个目的：拓宽服务半径，提高单个客户的销售额。
车联宝微商城的商户端，集云端商品管理、互联营销工具、标准化客户管理、可视化服务管理于一端。
车联宝微商城以微信服务号作为微商城的载体，无需下载，关注即可。极大降低车主的学习和使用成本，降低店家的推广成本，通过APP聚合实体店和微商城的运营管理体系，使用“交钥匙”模式，降低店主的学习成本，只要学会吸粉和分享转发即可。
车联宝微商城将高效、低成本的快速推进高质量的零售终端朝着连锁化、品牌化方向发展。通过品牌授权的方式，2B联盟的成员将成为中国最具价值的O2O 连锁终端品牌。
结语
汽车产业蕴藏的商业价值和社会价值都是无可限量的。车联网企业所要扮演的角色，就是通过软硬云一体化的车联网系统为这个过程添砖加瓦，不但实现企业自身的转型，同时也为汽车产业乃至整个国家的经济转型做出不可磨灭的贡献。
