近日，北京市小客车指标调控管理信息系统网站发布《关于2015年第5期小客车指标申请审核结果和指标配置工作有关事项的通告》。通告称，为落实国务院9月29日常务会议精神，进一步促进新能源汽车发展，本期示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。

此通告之前是李克强总理在9月29日举行的国务院常务会议上提出“应大力支持新能源和小排量汽车的发展，并完善新能源汽车的扶持政策，各地不得对新能源汽车实行限行限购，已实行的应当取消”以来，北京是继深圳之后全国第二个放开新能源汽车指标的限购城市。

北京、深圳两座一线城市在响应新能源政策之后相信还会有更多的城市加入到这个行列中，而根据目前国内的交通状况来看，很多城市的交通已经进入了一外饱和状态，放开限购新能源汽车，可能会进一步考验交通基础设施，对于目前尚未得到改善的基础交通来说可能会更加拥堵。

据了解，目前市面上最便宜的电动汽车诸如力帆320E，起售价仅为4.38万元，而其它的像江淮和悦iEV、北汽C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马之诺、荣威E50等，其中加上政府补贴以后10万元左右的选择也较多，相比起目前各地正在上涨的上牌来说，购买一辆较为便宜的新能源汽车显然更加容易。

随着国家都新能源汽车的大力支持，在各种优惠政策支持下新能源汽车正在逐步走进消费者的视线，特别是与传统汽车相比新能源汽车的低价显然更低，这对于目前国内的早已经超负荷的基础交通设施而言将会是难上加难，面对各地日益严峻的限行、拥堵、交通乱等各种拥有汽车体验越来越差的环境来说，放宽新能源汽车限购值得我们深思。在越来越多的车企以及准车企将眼光投放到日益宽松的新能源汽车市场中之时，我们也不防思考一下在原有基础的传统汽车基础上如何有效的控制整个市场的秩序以及可持续性发展，如何提高国内的用车环境等，不能一味的在问题到来之时才头痛医头，脚痛医脚，忽视当前的初衷。