跟炙手可热的纯电动客车市场相比，今年的混合动力客车市场相对冷清了不少。不但增速只有纯电动客车的十分之一，受关注度也进一步下降。
混合动力客车累计生产10381辆 同比增长76%
下表显示，今年1-8月，国内混合动力客车(以插电式混合动力为主体，含极少部分普通非插电式混合动力客车)累计生产10381辆，同比增长76%，跟纯电动客车1-8月24867辆和858%的同比增幅相比，已经是渐行渐远。
这也反映出，在国家对零排放纯 电动汽车的强力补贴下，混合动力客车已不是“香饽饽”。按照2015年的最新补贴政策，客车的财政补贴都没有退坡，10米及以上的纯电动客车仍然享受50 万元/辆的补贴，8-10米纯电动客车享受40万元/辆的补贴，6-8米纯电动客车享受30万元/辆的补贴;而插电式混合动力客车只享受10米及以上车型 补贴25万元/辆的政策。
相比之下，各地方政府和企事业单位显然都愿意把采购资金投向纯电动客车，而且是性价比较高的中轻型纯电动客车，插电式混合客车的增速不断放缓，也就在情理之中。
在国家政策导向支持下，各家汽 车企业也纷纷把重心转向纯电路线。不过，很有意思的一件事情就是，经过“大浪淘沙”，纯电动客车和混合动力客车市场的前三甲都是宇通、苏州金龙海格和中通 ——纯电动是宇通、中通和海格，混合动力则是宇通、海格和中通。要知道，在2014年，这三家企业中只有宇通是纯电动客车市场的第三名，苏州金龙海格和中 通都没有进入纯电动客车市场的前三。
这其实也从侧面说明，纯电动客 车和混合动力客车技术在很多方面都有相通之处，尤其是电池、电机、电控系统和整车匹配技术，宇通、海格、中通等老牌企业由于积淀深厚，研发投入力度大，再 加上在传统客车领域的技术领先优势和品牌影响力优势，跻身新能源客车市场前几名只是时间问题。
海格气电混合动力客车
宇通海格中通排前三 市场格局趋于稳定
从混合动力客车的市场格局来 看，宇通仍然是NO.1，今年1-8月生产1984辆，市场份额19.1%。但由于今年以来其重点放在了纯电动客车解决方案上，因此难免难以完全顾及混合 动力客车，因此产量出现了下降(同比微降1%)，市场份额也有所下滑;第二名海格客车1-8月生产1619辆，同比增长181%，市场份额为15.6%， 直逼老大宇通。从上表也可以看出，去年同期的时候，无论是海格客车还是中通，跟宇通都是有非常大差距的。
第三名中通客车累计生产1147辆，同比增长112%，市场份额11.0%。第四名南车时代累计生产1001辆，同比增长148%，市场份额为9.6%。宇通、海格、中通和南车这四家企业也是1-8月产量过千的四个企业。
第五名厦门金龙(大金龙)和第 六名厦门金旅的增长非常迅速，今年1-8月，厦门金龙生产混合动力客车901辆，同比增长598%;厦门金旅生产882辆，同比增长1003%。第七名安 凯客车也发力很快，1-8月生产混合动力客车693辆，增幅达到惊人的1475%，市场份额快速提升到6.7%。福田欧辉客车累计生产643辆，同比增长 78%，市场占有率为6.2%。
总体来看，国内混合动力客车市场格局经过几年发展，已经逐渐趋于稳定，基本形成了宇通、海格、中通三强领衔，南车、金龙、金旅、安凯、福田等紧随其后的竞争局面。上述这几家企业除了南车之外，其实也都是在传统动力客车市场上实力较强、品牌知名度较高的的企业。
