近日，中国汽车工业协会发布的汽车行业产销数据显示，1-8月，新能源汽车共生产118020辆，销售108654辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍。其中，纯电动汽车产销量分别为74727辆和68316辆，同比分别增长2.9倍和3.4倍;插电式混合动力汽车产销量分别为43293辆和40338辆，同比增长2.1倍和2倍。
“今年以来，电动汽车的发展速度非常快，北京、上海等一线城市的市场份额呈现倍数增长的态势，但是既要看到快速发展可喜的一面还要看到我国新能源汽车发展的根基还不是很稳定。” 上海富电科技有限公司总裁庞雷在第三届上海国际充电站(桩)技术设备展览会上接受记者采访时说。
清华大学教授蔡继明认为，目前我国充电汽车发展受到四大因素的制约。第一，续航里程短，大部分电动汽车的续航里程都在300公里以内。第二，价格偏高，电动汽车通常在十万元以上。第三，电池寿命短，现有电动汽车电池在汽车五万公里后开始衰减。第四，充换电不方便。
目前电动汽车充换电有两种方式，一种是使用充电桩充电，充电分为快充和慢充两种模式，慢充的优点是安全，对电池伤害小，缺点是充电缓慢。快充则正好相反，短时间内用高压充满电，具有一定的危险性，而且对电池也会造成一定的损害。另一种是换电：换电顾名思义是将电动汽车电池直接进行更换，安全性大大提高，但是却存在着电动汽车之间电池可能不通用的情况，存在单一性，所以推广起来较为困难。
除了以上几点原因，政策也是影响电动汽车市场的重要因素之一。“目前我国电动车发展较好的城市仅限于北京、上海等一线城市，二三线城市很少能得到推广。”庞雷对记者说。“以北京为例，北京卖得好是因为受到了限号限牌以及新能源汽车补贴的影响，市场需求被激发。如果新能源汽车单靠性价比，很难达到燃油汽车的水平，这方面我们还需要努力，而且老百姓的消费习惯需要一个过程”
今年3月，由国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》提出，到2020年国内充换电站数量要达到1.2万个，充电桩达到450万个，以充电桩均价2万元/个、充电站200万元/座计算，国内充电市场将形成一个新的千亿元级市场。
“充电站充电桩并不一定是要建在市内的，目前我们正在与几条高速公路进行洽谈，富电科技将会在未来两个月内在高速公路上建设太阳能充电桩。”庞雷对记者说。
严格意义上讲，电动汽车并不是新发明，100年前电动车的发展水平是领先于燃油车的，然而随着汽车工业的不断发展，这一百年间燃油车市场保有量已经将电动汽车远远甩在了身后，但是近些年随着全球对于节能减排、低碳环保关注度的不断提高，电动汽车再次回到大众的视线中，并且在政府政策的推动下、科研人员的努力下以及企业的积极配合下，正在逐步形成属于电动汽车的产业链条。
