按照国家关于节能与新能源汽车应用试点工作的要求与部署，海口公交新月汽车有限公司于2011年9月率先投放27辆充电式和199辆换电式纯电力出租车进入海口公共交通服务行业。四年发展，海口纯电力出租车发展趋势如何?
纯电力出租车司机卢师傅告诉记者，在2011年刚换上纯电力汽车时，纯电力汽车以它的新奇性与舒适性一度赢得乘客的喜爱。纯力动汽车的内构比较宽敞，乘客乘坐起来比较舒适。“当时我们电力出租车可是供不应求啊，但是在2012年的时候情况就出现了变化。”卢师傅说，驾驶纯电动汽车一年多，现在电动汽车给他最大的感觉就是电池不耐用了。“现在有很多乘客投诉我们拒载，其实事实根本不是那样的。“卢师傅提起乘客的投诉十分委屈，“以前能跑150多公里，现在只能跑70多，要是开空调的话跑的更短。距离远的地方根本不敢去，因为害怕没有电量开回来。”由于电池耐久度出现了变化，卢师傅驾驶的出租车每趟出车受到严重影响。
卢师傅反映电池老化的问题得到海口公交新月汽车公司的肯定。该公司相关负责人告诉记者，换电站的电池老化已是普遍现象，每辆车换完电后都会遇到，且随时有可能造成抛锚停车。“车辆换完动力电池后车辆系统显示电池电量100%，但车辆实际行驶不到100公里就会因为电量过低而无法行驶。”该负责人表示，车队已经多次现场救援将因电压过低的纯电力汽车拖回来。“并且根据出租汽车客运管理条例规定，司机要按照乘客要求使用空调。但纯电力出租车受电池老化的制约，开启空调后车辆续航里程会变的更短，有时候连70公里都不到。”
记者从海口公交新月汽车有限公司了解到，海口目前仅在椰海大道与学院路路口设有一个换电站供纯电力汽车换电，造成车辆空驶率高，每次车辆换电空驶里程达到10公里/辆。而高空驶率也使得车辆燃料成本达到0.7元-0.8元/公里。该公司负责人还告诉记者，由于换电站工作人员经常缺岗，常常会造成车辆换电排队长达2个多小时。
新月公司的一名纯电力出租车司机还告诉记者，纯电力汽车不仅换电难，维修也非常困难。“要是车辆出了故障送去维修，最快15天，慢的几个月都有。”该司机坦言，维修周期过长直接影响到司机的收入，“现在都很怕开这个车，一旦出故障，一家人都得为生计发愁。”
海口公交新月汽车公司相关负责人介绍，纯电力汽车车体是海马汽车厂生产的，但是零部件却不是海马汽车厂所生产。“所以车辆发生故障，需要更换新的零部件的话就很麻烦。”该负责人还说，目前海口只有海马汽车的4s店可以维修纯电动汽车，其他4s店均没有相关技术与资质。
据了解，海口公交新月汽车有限公司自2012年8月起至今，已多次就车辆售后维修难、维修周期长等问题向一汽海马汽车有限公司相关工作人员反映问题、协商解决办法，但这些问题始终无法得到妥善解决。
在纯电力汽车遭遇换电难、维修难等问题后，不少纯电力出租车司机纷纷选择重归传统出租车。新能源汽车的试运营出现了严重的危机。“今年3月，为推动纯电力出租车的试运营，公司在亏损的情况下，大幅度的降低纯电动司机的班费，从每辆车200元/天调整为160元/天，希望能够通过减轻司机的负担来吸引司机继续驾驶纯电动出租车。”海口公交新月汽车公司相关负责人介绍，今年年底，公交新月公司仍将继续加大推广新能源汽车的试运营的力度，再投放54辆纯电动出租车。“但是如果相关的配套设施得不到完善，换电难与维修难的问题得不到解决，海口纯电动出租车的发展肯定会受到相当大的制约。”
