近日，特斯拉旗下的Model S家族又添新成员，Model S P90D再次打破此前由Model S P85D保持的全球加速最快的量产四门轿车记录，实现了从0到100km/h加速仅需3秒;同时，最长里程版Model S 90D 以558公里的续航里程(NEDC欧洲油耗及排放评定标准)再次打破电动汽车行业的里程记录;此外，新增车型Model S 70则成为最新的入门级车型。
传统燃油汽车工业用了一百年的时间逐渐发展壮大，在漫长的历史中研发、提速、扩大市场。而同样的这些事情，特斯拉这匹电动黑马仅用了不到十年的时间。改变世界，需要的是特斯拉速度。
速度!少年特斯拉成长之快
消费时代，判断一个产品的好坏，销量是硬指标。近日，特斯拉公司发布数据称，2015年第一季度其在全球销售了10，030辆汽车，同比激增55%。不同的起跑线，特斯拉却后来居上，已然成为了有着百年历史燃油豪车的有力竞争者。
在全球车市销量增速放缓、告别汽车“黄金时期”的大背景下，德系豪车的处境也并不乐观。近日，德国媒体更是曝光了威胁德系豪车发展的又一“拦路虎”——特斯拉。是的，正是这家2003年成立的美国电动汽车公司以惊人的速度迅速成长、成熟，不仅在美国甚至在全球范围内，都在大肆争夺奥迪、奔驰、宝马(简称ABB)以及保时捷的市场份额。
在钟爱高档车的瑞士市场，尽管瑞士不对购买电动车进行补贴，特斯拉的表现却力压德系豪车。在该国2015年上半年新车登记中，特斯拉Model S有638辆，而梅赛德斯-奔驰S级新车仅有415辆，奥迪A7刚刚接近百辆，奥迪A8、宝马7系以及保时捷Panamera更是仅有两位数的新车登记量。在丹麦，当德系豪车仍在力争今年上半年三位数销量的时候，特斯拉Model S已在新车登记中抢占了511个“席位”。不仅如此，在豪车大本营——德国，特斯拉也正迅速迎头赶超。据德国联邦运输管理局(KBA)透露，今年上半年共有696辆特斯拉Model S新车在德国登记注册，比上一年增长了56%。
与欧洲市场表现相同的是，特斯拉在美国也成绩抢眼，轻松拿下逾万辆Model S的销量。在中国，2015年的销量也表现惊人、迅速提升。
相较于其它行业，汽车行业是一个庞大的生态圈，需要整个产业链的发展来带动核心产品，而新能源汽车行业的发展更是一条漫漫征程。不断扩建超级充电网络、培养家庭充电桩安装供应商等，特斯拉面对的是一条全新的产业链发展，同时，还要起到教育市场的示范作用，让人们认识电动车、接受电动车、认可电动车。
这样一个看似不可能的任务，少年特斯拉却在这样短的时间内完成了。
速度!特斯拉告诉你，电可以比油快
电动车顾名思义，就是以电力为能源的车子。电动车对习惯了燃油车的人们来说太新奇、太陌生，诸如“只是为了环保”、“动力不行”等种种的刻板印象长期存在着。直到特斯拉这匹黑马的出现，彻底颠覆和突破了这种印象。特斯拉用它不断升级、不断创新的产品告诉人们：电动车不比燃油车慢。不，电动车比燃油车快!
特斯拉从结构设计上就注定了要有比燃油车更快的优势。传统汽车的油门就是油门，而电动车的“油门”踏板实际是个变阻器。所以踩下踏板，不再是把油压下去，让燃油在气缸里喷射，然后配合进气燃烧产生动能和电能的一系列复杂转换。电动车只是以电能直接达到电动，其动力来源更像是“遥控”，就像你轻推一个遥控器上的档杆就能让眼前的巨型航模飞起来似的，驱动来源的感觉有点诡异。它没有轰鸣，没有油路，也没有排气管。因为它根本不需要燃烧产生动力。
但一切加速都需要充沛的能量，所以引擎动力永远是实实在在的东西。以P85D为例，762马力，95.3万人民币(含税价格)。这个数字需要放到人们“习惯认知”的豪车中才能显出威力。
奔驰S600：530马力，270万人民币;
宝马760：544马力，270万人民币;
宝马M6：575马力，277万人民币;
奥迪R8：525马力， 250万人民币;
日产车神GTR：600马力，225万人民币;
迈凯伦最顶级：650马力，1260万人民币
保时捷最顶级918：608马力，1460万人民币;
兰博基尼最顶级Superveioce：794马力，880万人民币;
法拉利最顶级LaFerrari：794马力，2250万人民币;
布加迪威航：1000马力，2500万人民币;
……
没有800万到2500万的闲钱，后面的就别看了。在速度上，特斯拉已经超越了一个轿跑的“本分”，而是与千万级超跑比肩PK。不要忘了，特斯拉是一辆“会生长”的智能汽车，OTA(空中升级技术)会继续为特斯拉提速。
速度!越快不一定越贵，性能神车Model S
在我们对车的认知里，“越快就会越贵”似乎是习以为常的真理。从下面这张北美市场价格与加速度的对比图里，我们可以看到特斯拉Model S 果真是一部性能神车。它有着兰博基尼的加速度，却只用了宝马的价格。超跑的特性，却没有牺牲舒适度。
对超跑来说，要想实现速度的提升就需要更大的油耗和更大排量的发动机，这也就意味着车内空间的减少和舒适性的牺牲。而且超级跑车的地盘高度都不会低于7cm，以实现车子的稳定性和轮胎的抓地性，这也使超跑注定只能属于平坦公路。而在速度方面可以媲美超跑的特斯拉却是为家用和商用而生。得益于精巧简洁的结构设计和电力驱动的原理，加速过程更加简单而不用牺牲车内的空间。智能空气悬架让特斯拉可以根据道路、速度等情况任意调节车身高度，轻松驾驭任意道路。更不用提Model S作为全世界唯一量产智能汽车所独具的空中升级、远程诊断等功能，和其作为2014年唯一获得欧洲和美洲汽车安全双五星评测的车型了。
在能效方面，不妨做一个对比。法拉利458整车重1395kg，油耗是13.4L每百公里(官方标称油耗)，如果油价是7元，也就是每百公里花费93.8元，那么每公斤车重行驶1000公里就要花费0.7元;而特斯拉车重2000kg，电耗是18.3度每百公里，如果电价是0.48元，也就是每百公里花费8.8元，那么每公斤车重行驶1000公里只需花费0.04元。特斯拉在能效方面的优质表现已经一骑绝尘，将超跑甩在了后面。
特斯拉在追求速度的道路上永不减速，更重要的是这样的性价比在百年汽车历史中都难能可贵。而特斯拉另一方面还在努力用更精心的技术降低电池成本以推出更低价车型。
特斯拉CEO马斯克说过：要让人们不去选择那些“久负盛名”的豪华汽车品牌，转而选择特斯拉。Model S仅仅比它们高出一点是不够的，而必须远远超越他们。
这一点，Model S做到了。性能神车Model S，越快不一定越贵，越快还可以更快。
