其实在汽车环保问题上，这些年来政府部门不能说没有付出努力，从2009年到2014年，政府相关部门至少颁布了二十多个鼓励发展新能源汽车的政策法规，但是效果乏善可陈。据统计，2014年中国新能源汽车销量只有区区8万辆，不到全年汽车销量的百分之一，5年前提出的在2015年实现50万辆新能源汽车销量的计划几乎没有可能完成。
之所以出现如此尴尬，原因复杂，但是部分原因可能与行业在新能源方面急于求成有关，行业过度追求高精尖的电动车，但是电动车普及面临着价格、技术和基础设施的巨大障碍，这些障碍绝非短时间可以解决，严重的污染又已经迫在眉睫。
那么有没有更好的办法呢？有，其实只要我们的思维方式稍微调整一下，不将新能源的希望完全寄托在电动车身上，出路还是非常宽阔的。比如我们的近邻日本，在电池技术一时难以克服的状态下，非常明智地选择了混合动力。2014年，日本新车比例中混动车型超过2成，是全球主要国家中新能源汽车发展最迅速的国家，现在东京的汽车保有量比北京高出50%，但是东京的天空比北京蓝得多。
更重要的是，经过丰田、本田、日产等日系军团持之以恒的刻苦研发，今天的混合动力和十年前的普锐斯已经不可同日而语，它们在操控性、经济性和便利性方面已经有了突飞猛进的进步，燃油消耗已经降低到了令人满意的地步。
基于环保意识的觉醒，欧美国家消费者对各种环保产品十分推崇，各种混合动力车型也受到了欧美市场热捧。反观中国市场，消费者购车更多的是满足基本的代步需求，省油经济、车价便宜是他们购车的决定性要素。上升到豪车消费市场，很多潜在车主看重的是车辆本身的性能和配置，车辆是不是环保并不在其考虑范围之内。
更加重要的是，由于中国汽车文化氛围尚未形成气候，人们对混合动力车型的接受度相当有限。正如90年代的富康，在国内率先推出广受欧美市场追捧的两厢车型，但市场反应冷淡。在中国消费者眼中，“两厢车不是轿车”，直到10年以后，两厢车才大行其道。种种现象表明，不管是奔驰还是宝马，不管是本田还是通用，要在中国市场得到更好的发展，必须正视市场现实与中国消费者的心理特点。为什么买混合动力车，广大消费者还是持观望态度，甚至不会考虑，很多人认为：混合动力车的价格并不便宜，虽然省油但不省钱。那么买混动车真的为了省这点油钱吗？
现阶段，国家处于汽车快速普及期，2001年是千人4.5辆汽车，2008年千人21辆，年均增长速度为30.4%。2014年中国汽车总销量2349.19万辆，预计未来还能维持8%-10%的发展速度。这样不仅造成石油越来越紧张，而且废气排放量更大，造成了雾霾。相对于传统纯内燃机汽车，想要做到2020年的私家车全部达到5L/百公里油耗还有很长的一段路要走，而混动车可以更轻松的达到这个标准。因此混合动力是解决这些问题比较好的方式。
现在日本、德国等这些早已经历过“汽车高速普及期”的国家，已经满大街小型车、小排量车了，还有不少充电桩供电动车使用，日后必然普及到中国。而现在Hybrid车的可选性越来越多，覆盖了10万-2000万人民币的区间。从比亚迪秦、荣威550 Hybrid、本田Hybrid，丰田普锐斯、雪佛兰沃兰达到奔驰S400L Hybrid、宝马i8、保时捷918 Spyder等，各个阶层都有。连超跑大厂和主流大厂都推出混动车辆，那确实是一种趋势了。
虽然有人说，混合动力终究是一种过渡车型，但以现在人们的观念和设施普及速度看，混合动力车辆至少能有20年的生命期，至于再远是燃料电池车或纯电动车的天下就难以预料了。从长远来看，当今买混动车仍是一种明智的选择，说得崇高点是为了环境考虑，说实际点是为未来几年能达到排放标准。何况混动轿车也很省油，一般加满一箱油就能跑上千公里，何乐而不为呢？难道国际的流行，影响到中国真的是这样难？
