【解说】陆建辉，曾被评为中国汽车行业2003年度最佳设计师，现在负责奇瑞新能源汽车的研发业务。他告诉记者，从短期来看，新能源汽车的投资会大于普通汽车。目前，在新能源车的研发上，国家投入所占份额仅占10%。从2001年开始，公司就已经每年花费上亿元，寻找着可能作为汽车燃料的各种新型能源，包括氢能源、油电混合动力等。但是这样的投入究竟能带来多大的产出，现在还无法说清楚。
【采访 陆建辉，奇瑞汽车股份有限公司副总经理】
如果没有国家政策的支持，仅靠消费者和企业都是承担不起来的。
记者：但是我们现在是市场经济社会，我们靠市场模式不能把它消化掉吗？
很难消化掉，从各国推新能源的情况来看，都是要政府引导的，如果政府不引导这个东西是很难做的。就拿柴油车来说吧，到现在为止，欧洲对柴油车的销售还有很多优惠政策，它并不是说柴油车和汽油车是一样的。
【解说】目前，甲醇燃料车已经进入了最后的整车、发动机和零部件验证性实验阶段。由于商业化运营还有不少未知性因素，明年这种甲醇燃料车，将会在煤炭资源丰富的山西等地接受市场的检验。
【采访 陆建辉，奇瑞汽车股份有限公司副总经理】
取得示范经验以后，那就要向(全国推广)，类似这样的东西又需要国家政策的支持了，所以转来转去，新能源汽车都需要国家政策的支持。因为基础设施建设，任何一个企业不可能去搞基础设施建设，对于一个企业来说，你说我要在全国建几千个加甲醇的站，大概不是一个很现实的事情。
【解说】目前，国内有不少汽车生产企业都在开发新能源车，但资金投入、基础设施建设都是它们所绕不开的问题。
【演播室3】或许正是由于基础设施建设难、商业化运营障碍较大等一系列问题，目前包括上海在内的各大城市，新能源汽车的发展都实行的是公交优先的战略。根据上海《新能源汽车推进项目指南》，新能源汽车的研发正在上海加速推进，计划到2010年将有6万辆新能源汽车上路。就在下个月，又将有一种新能源车加盟公交车队。
(特效转场)
(字幕：上海交通大学)
【实况】
套上去好了，套上去你就叫他踩油门
记者：这个是排气口
这个是排气口，排气口我们可以做个对比试验，我们就猛踩油门，两次
猛踩油门以后，把它拿下来看一下，这个是常规的柴油车，猛踩油门以后它就变成这个颜色了。然后你看我们这个袜子，这个是雪白雪白的，这可以看出来是吧，这是非常环保的
【解说】黄震教授的另一个身份是世界二甲醚协会副主席，二甲醚也是一种从煤炭中提取的清洁能源，如果用于汽车燃料，可实现"不冒黑烟、不排毒气"，而且价格较为低廉。这种二甲醚汽车凝聚了黄震及其团队十年的心血，预计在9月份，首批10辆车将加盟上海市第147路公交车，正式投入运行。
【采访 上海交通大学能源学院院长 黄震】
记者：这个车跟普通的公交车比起来，它有没有什么区别？
车子里面没什么区别，就是整个动力换掉了，然后排放又非常环保，整个动力性比原来还要好一点
【解说】除了以二甲醚等为能源的代用燃料汽车外，上海公交系统还在尝试氢动力的燃料电池汽车、兼含电能和燃料推动的混合动力汽车等。而对于一些普通消费者而言，在感到新奇的同时，更希望管理部门为新能源车的产业化制订一个长远的政策，规划好配套设施，以免除市场的后顾之忧。
【采访 消费者】
你节油只能在普及化的前提下，方便的前提下，你才能考虑到节油。人开车是为了方便，你这个车买油买什么带来麻烦，你还不要省了，这种省就没意义了。
【采访 消费者】
你推行我们是可以接受，就像我接受汽油一样，我接受电，我也接受太阳能。但是你将来一个使用便捷性上是不是和油一样，包括讲心里话，你们在出租车市场上，你们也推行过用气，可是现在实际情况呢，戛然中止了，为什么中止？你的加气跟不上，那就没了。
(特效转场)
【解说】这位消费者所指的，是使用液化石油气的出租车在申城的由盛转衰。从2000年到2003年的三年间，以液化石油气为燃料的"绿色出租车"，一度占到了上海出租车总量的90%以上。那时，从事加气业务的新奥九环公司生意极为红火。
【采访 新奥九环车用能源股份有限公司副总经理 吴浩洪】
当初的车辆技术是化油器式，所以说液化气用在这个化油器上面，它的经济性和动力性是一个很好的体现。所以驾驶员用下来，节约程度，包括动力性能方面不受大的影响。在这个情况下，再加上政府的引导，发展得很快。
【解说】然而，随着上海出租车的更新换代，液化石油气的应用技术并没有同步提升。再加上加气站的数量仅为加油站的1/7，不够便捷，用气装置维修费用高，种种因素使得管理部门在2006年叫停了"出租车必须加装液化石油气装置"的规定，出租车公司也不再投入资金加装液化石油气装置，于是这类出租车数量急剧萎缩，从最多时的近4万辆，只剩下不到3000辆。
【采访 新奥九环车用能源股份有限公司副总经理 吴浩洪】
030122我估计单燃料的出租车3000辆，如果没有更新的话，用不了3年，它全部会退出市场。
记者：那对于你们公司来说意味着什么呢？
我们很困惑。
【加气收钱实况少许】
【解说】目前，由于销售对象从汽车转成了助动车，新奥九环公司液化石油气的日加气量不断下滑，鼎盛时期可达250吨，而现在还不到过去的一半。
【采访新奥九环车用能源股份有限公司总工程师 阮伟民】
如果是加气站不搞了，也没有其他的新能源加气站可以建设，那就是说，它就只能是关门。
【解说】在总工程师阮伟民看来，新能源、替代能源丰富多样，新能源汽车的有序发展，需要政府的统筹和政策，这样也有利于产业化运营。
【采访新奥九环车用能源股份有限公司总工程师 阮伟民】
比如说，上海出租车应该发展什么清洁能源，公交车应该发展什么清洁能源？现在上海是五花八门，可能有九种能源都经过实验，都经过大量的应用，甚至于一定规模的发展，但是都没有形成很大的气候，如果大家都把国际上所知道的新能源，都在上海研发来示范，那上海可能就会乱了套了。
【解说】如今，处于困境中的新奥九环公司仍在苦苦支撑，他们投资100万元建造了二甲醚加气站，以保证10台新加入147路公交车的新能源车能够正常运行，同时也在寻觅未来新的商机。
【采访 上海交通大学能源学院院长 黄震】
(新能源车)进一步的产业化的话，是需要我们的汽车生产厂商和燃料生产厂商的介入和全身心地投入，同时政府的支持又非常重要，所以我刚才讲的就是，我认为这里面官、产、学、研不能少一个环节。
【演播室4】看来啊，无论是汽车生产商、燃料经营企业还是普通消费者，都希望在新能源汽车的开发、运营过程中，能得到国家明确的政策引导和有力的经济支持。根据7月21日《第一财经日报》的消息，有关新能源汽车的支持政策有望于今年下半年出台。我还注意到(点屏幕出图片)，在7月11日，近500辆奥运节能与新能源汽车交付使用，将在北京奥运会和残奥会期间进行示范运行，而科技部部长万钢亲自试驾新能源汽车，这也是国家将大力支持新能源车发展的一个显著信号。当然，在市场经济时代，也不能过于依赖政府，新能源汽车的产业化之路一定不会平坦，要靠大家一起携手并进。
