据有关人士称，国产奥运新能源车辆中使用的一些关键零部件都是进口的舶来品。国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目办公室的一位负责人对此传言进行驳斥：“基本都是国产的，而且大部分是参与‘863’计划的企业研发的产品。我相信未来几年我国混合动力等新能源汽车会有很大的发展。”
而事实究竟怎样，记者对国内新能源汽车的生产研发企业进行了了解。奇瑞汽车是国内在新能源汽车领域属于走在前列的企业，即将推出轻度和中度混合动力汽车。奇瑞研究院的一位人士表示，虽然奇瑞在混合动力汽车方面已经申请了100多项专利，但如果量产，一些关键零部件还是需要采购国外零部件巨头的产品，因为电机、电控系统等关键零部件都被几家国际零部件巨头垄断。国内虽然有企业在研发，但目前难以找到达到整车企业要求的量产化产品。
而作为新能源车发展的另一关键零部件——蓄电池的研发生产情况也不是非常理想，东风电动车辆股份有限公司公关部的员工介绍，该公司的电动客车主要采用铅酸电池。奇瑞、上汽通用的混合动力车则采用镍氢电池，而作为一家以生产蓄电池起家的汽车企业，比亚迪走的是锰酸亚铁锂子电池的路线。虽然天津力神参与了 “十一五”期间国家“863”计划中新能源汽车电池的开发工作，但据一位知情者透露，参与单位基本上领了科研经费后便各自为阵，在电池的研发方向、使用规格上，都没有统一的标准。专家称这种方式将浪费大量的精力和成本，不利于产业化。
尽管如此，中国新能源汽车的研发工作在政府的引导下还是有长足的进步，加上北京奥运会的召开，也将促进中国经济的发展，加快汽车产业的良性持续的推进，另外新能源汽车的相关政府优惠政策即将出台也将在一定程度上推动新能源汽车市场的扩大化，在市场的推动下也促进了研发生产工作的进行，形成一个良性健康的发展模式，因此我们应保持乐观态度。
