近日，在上海国际汽车城“电动E年来”周年庆典活动上，沃尔沃将15辆C30纯电动车正式交付中国（上海）电动汽车国际示范区。随后沃尔沃汽车全球研发高级副总裁Peter Mertens和沃尔沃汽车中国（微博）研发副总裁沈峰在接受盖世汽车网采访时表示，今年下半年还将推出一款插电式混合动力V60。针对节能与新能源汽车在中国的发展，沃尔沃两位高管表达了自己的看法。
记者：今年7月9日《节能与新能源汽车产业发展规划》正式出台发布，您如何看待以电动汽车为主要战略方向的技术路线？
沈峰：《规划》出台后，我们在第一时间跟总部进行了沟通，现在总部对这次出台的《规划》内容以及相关情况也是了然于心。我们知道这个《规划》在2010年就着手开始制定了，然而直到现在才出台，这也体现了国家在考虑新能源产业上是非常慎重的。这次《规划》的出台会对整个产业起到一个引领性和指导性的作用。另外，我们也能看到国家仍然是坚持走纯电动和插电式混合动力的道路，而沃尔沃也一直坚持着这样的方向。
这次沃尔沃向中国（上海）电动汽车国际示范区交付的15辆沃尔沃C30就是纯电动车。目前，这款车在全世界8个国家进行了试驾，包括瑞典、德国、荷兰、瑞士等，得到的反响也是非常好。
今年下半年沃尔沃还会正式上市一款插电式混合动力车V60，这是一款具有高性能的插电式混合动力车，二氧化碳排放量非常低，可以说沃尔沃在新能源产业上的发展步伐是紧跟着中国的产业政策规划。
另外，沃尔沃作为一家中国所拥有的汽车公司，也会加快推动中国在电动车和插电式混合动力车方面的技术发展，以及产业化进程。
Peter Mertens：我非常看好插电式混合动力车的发展。而这也是消费者在接受纯电动车之前必须经历的步骤，所以我们很早就开始进行插电式混合动力车产品的研发工作，第一款量产的V60 插电式混合动力汽车也将于今年的秋天投入市场，这也显示出我们在新能源产业方面的领先优势地位。
记者：据悉V60这款插电式混合动力是一款柴油版的汽车，但显然中国的大多数用户更加熟悉汽油车，采取引进柴油版的混合动力是出于一个怎样的考虑呢？
Peter Mertens：沃尔沃一直以生产具有良好安全性能的汽车著称的，在电动汽车方面，为保证汽车的安全性，沃尔沃有没有比较独特的技术？Peter Mertens：之所以一开始开发的是柴油版的混合动力车，是因为对于柴油版的车型，欧洲厂家在这方面更加具有其独特的优势，当然也在加快开发针对中国市场的汽油版的新能源汽车。
沃尔沃在汽车安全性能上一直表现卓越，为确保新能源汽车跟传统的内燃机车能够达到同样的安全水平。我们在推出这款C30电动车之前，做了一系列碰撞测试，这款车最后都一一通过了这些测试。在我看来主要得益于两方面的原因：第一，这个车的车身架构设计是非常坚 固的，能够很好的吸收撞击中产生的破坏能量；第二，电池摆放的位置，我们把它放在车内最安全的位置，车的中部，使它不会受到外部的冲撞。
记者：依赖纯电驱动的新能源汽车需要有充电的设备，沃尔沃是如何看待和解决这个问题？
Peter Mertens：在基础设施建设方面，我们是需要和相关的一些机构，包括能源企业，还有政府一起合作，推动基础设施的建设。从长期的发展来讲，建设这种基础设施也是非常必要的。不过实现未来愿景之前，我们有一个折衷的办法，就是采用插电式混合动力技术，通过发动机来给电池充电，这是一种中期的技术，我们觉得这也是一个很好的弥补当前基础设施不到位的解决方案。
沈峰：沃尔沃这次推出的C30电动车是可以采用家用电源充电的，插在上面就可以直接充电，而在试驾之后的正式使用过程中，车主需要有一个停车位，并在这个停车位上按放一个插座，而这应该是不难实现的。
另外，充电目前除了采用接插电源充电外，沃尔沃也在做研究，比如通过感应充电，在充电板上就可以充电。
记者：和吉利合作了之后，在新能源产业方面，是否会跟对方进行一个技术上的共享，包括本土供应商这块，未来是否也会有更多的合作？Peter Mertens：在跟吉利的合作方面，两个公司在运营方面是完全独立的。不过从零部件的共享和一些技术的共享方面，我们觉得在电动车上还是有很大潜力的。同时我们不仅跟吉利共享我们的技术，还跟其他的汽车厂商共享我们的技术，这样我们的技术不仅适用于沃尔沃还将适用于吉利和其他的汽车厂商。
另外，在电动车的发展上，很高的技术成本一直是制约这个行业发展的因素，我们如果能够通过跟其他的厂商合作来提升市场规模效应，不仅可以降低技术开发的成本，同时也可以为整个行业的发展带来更多的机遇。
有关我们的全球供应商和合作战略。在C30电动车上，目前部件都来自欧洲供应商，我们也在研究C30将来如果国产的话会跟中国的哪些供应商进行合作。同时如果我们在中国导入V60插电式混合动力车的话，我们也会研究跟中国的哪些供应商合作。沃尔沃非常愿意做技术的共享和合作，但是目前还不是非常方便公布比较细节的情况，因为还有很多的工作我们需要进一步地研究。
沈峰：沃尔沃是一个中国的公司，沃尔沃相对于其他的公司来，将更愿意也更可能把一些新能源技术带入中国，同时沃尔沃也愿意跟中国的一些供应商、主机厂来合作，推动新能源的产业发展。中国将会是新能源汽车产业最大的市场，跟中国的供应商进行技术上合作和共同发展是必不可少的，沃尔沃愿意和中国的供应商一起做成这些事情。
记者：目前新能源汽车的售价仍然是居高不下，在控制新能源汽车的制造成本上，沃尔沃是如何做的？
沈峰：目前对于所有的主机厂来讲，做电动汽车可能都不是挣钱的，因为目前的市场还不够大，汽车工业需要量，汽车的制造成本才能最后降下来。但是从目前来看，到一个很大的量还会有一个过程。另外，这个产业的发展不单单是靠主机厂来实现，而是靠各个层面，政府在里面就起着很大的作用。其他国家的政府也一样，每个国家都对新能源产业会有各种各样的政策。在中国，你只要买新能源车，不但可以享受中央政府的一些政策补贴，还可以享受地方政府的补贴，补贴额度在中国来讲还是相当大的。
另外对成本降低有很大的影响就是技术。今天有各种各样的合作模式在进行，包括主机厂跟主机厂之间的合作，主机厂跟供应商之间的合作，所有合作的目的都是为了带动技术的进步，而技术这块对将来的成本降低会起到一个很大的作用。
Peter Mertens：除了刚才提到的规模经济的问题，还有一个是汽车的使用成本，我们要确保我们的客户在车辆的使用过程中，在成本上是非常有竞争力的，无论是纯电动车还是插电式混合动力车，整个车辆的使用成本应该可以跟传统车相匹敌，尤其对大的车队的运营商来讲更要如此。从政府的支持来讲，他们一方面在买车的时候提供补贴，另一方面在能源的成本方面比如电费等也希望提供一些补贴，这样会对客户在车辆的使用成本产生很大的影响，所以我们也期待着政府能在这些方面做一些工作。
记者：实现产品的国产化也是降低成本的有效手段，针对新能源汽车，实现产品的国产化上沃尔沃是如何部署的？
沈峰：提到国产化问题，产品要有竞争力，成本是一个很大的因素，国产化是降低成本的有效手段，但是国产化的前提是国内的供应商从各方面的系统上都能够满足沃尔沃的标准。沃尔沃产品的标准是相当高的，如果没有一个供应商能够满足标准的话，只有走另外一条路，我跟你一起合作，我帮助你一起成长来达到我的标准。
记者：目前，我们所知的沃尔沃新能源产品包括纯电动的C30和插电式混合动力 V60，未来我们重点的市场推广对象是纯电动还是插电式混合动力？
沈峰：应该这么说今天我们更关注的是集成电气化系统。这个系统开发好可以放在任何车上，可以放在V60上，可以放在C30上，甚至可以放在某种SUV车型上，都可以，而具体推什么车子是一个市场行为，很多顾客很喜欢SUV，我就可以把这个系统放在SUV上，很多人喜欢C30这种小车，我就可以放到小车上，关键是这个集成电气化系统是不是足够成熟。
记者：这是不是意味着沃尔沃以后所有的车型都可以改造成电动车或者混合动力车型？
Peter Mertens：是这样的，实际上我们任何车型未来都可以做成电动车或者插电式混合动力车。而且我们并不是把电动车或者混合动力车作为某种特殊的车型看待，实际上他们未来都有可能成为我们的主力车型。不仅在战略上是这样的，同时在生产线上也是一样的，包括所有的电动车和混合动力车都是跟传统的车型共线生产的。
沈峰：今天在市面上的电动车也好，插电式混合动力车也好，基本上都是在原有传统车上改进的。不过沃尔沃下一代新能源汽车，会把电动车和插电式混合动力车所需要的东西事先设计在里面，是全新的，而不是在传统车上改进。
