2007年9月13~23日，第62届国际汽车展（德文简称IAA）轿车展览会在德国的重要交通枢纽城市法兰克福举行。9月11~12日为展会媒体日，记者应世界著名的汽车部件供应商麦格纳斯太尔集团邀请，参观了法兰克福车展。通过对10个展馆走马观花的浏览，给记者留下最深刻的印象是，跨国汽车企业对环保车型，尤其是新能源汽车的开发，已经由零星企业的个体行为扩展到多数企业的整体行动，技术拓展已经由单个车型的概念开发转变为批量车型的商品化开发；而且在产业链条上，众多零部件企业也已经参与进来。
新车型集中展示了环保和新能源汽车开发成果
历届法兰克福车展因其展场宏大、展商众多、量产车为主而闻名于世，特别是由于德国为世界汽车工业发源地，以大众、戴姆勒-奔驰、宝马为首的汽车企业持续引领国际汽车高端技术潮流，因而吸引了各国汽车制造商纷至沓来。
本届法兰克福车展占地面积22万平方米，来自世界40个国家和地区的1000多位展商参加了车展。据车展组委会不完全统计，现场共展示了260种新技术、新车型，其中新开发的乘用车型达128种。新车型包括奥迪A4、宝马M3、菲亚特500、梅赛德斯蓝色技术E300和C-Class、欧宝Agila、标致308、雷诺Laguna、大众高尔夫蓝色动力。很多车型在外观上与老车型相比变化不大，但在经济性、安全性，特别是环保性上做了相当大的改进。
欧洲汽车公司一直对汽车柴油化技术保持持续的开发和应用。继2005年戴姆勒-奔驰推出低排放的Blue-Tec动力技术，大众也对Blue一词情有独钟，今年法兰克福车展推出以Bluemo鄄tion命名的低排放柴油机动力技术，并装配在帕萨特、捷达、高尔夫等车型上。另外，新能源汽车也成为各大公司展示的重点产品。如通用萨博公司展示了装配生物柴油的乘用车；丰田公司和本田公司分别展示了混合动力轿车雷克萨斯和FCX概念车；奔驰公司展示了以燃料电池为动力的Smart小型车，其二氧化碳排放为零，并将于今年秋天上市销售。
目前欧洲普遍执行的是欧Ⅳ尾气排放标准。根据欧盟汽车法规规定，将于明年执行欧Ⅴ标准。法规的加严及世界油价的暴涨，使得宝马公司等以生产豪华、运动功能为特征车型的汽车厂家也纷纷推出混合动力等新能源汽车。
零部件企业与整车厂同台生辉
记者曾参加过几次北美车展，都没有在主展场看到零部件企业的身影。而在法兰克福车展上，记者发现每个展馆的整车厂展台旁边，都恰如伴月生辉地围绕着零部件企业的展台，博世、德尔福、大陆、ZF、TRW、法雷奥、江森自控、米其林等世界著名汽车部件供应商悉数出席。
记者在展场采访了TRW（天合）汽车集团副总裁彼得?雷克。他告诉记者，TRW一直参加法兰克福车展，主要原因是车展愿意给供应商提供一个展示新技术、并能够与整车厂进行直接交流的平台。众所周知，汽车的核心技术在于总成和零部件，而零部件是汽车产业的基础，它的技术发展水平决定着整车的水平。彼得?雷克向记者介绍，在提升车辆的安全性方面，今年车展流行的趋势是安全一体化。他说，过去注重的是被动式安全防护，现在已演变成智能式安全预防，如通过采用高灵敏度的雷达传感器来预测事故的发生以提醒驾驶员注意。记者注意到，TRW此次展示的中程雷达技术，变道、离道、弯道等预警系统都体现了安全一体化的理念。
在整车厂纷纷开发新能源汽车的同时，法兰克福车展还显示了零部件企业的跟进步伐，新能源汽车的产业化初现端倪。在配套混合动力车型方面，德国ZF公司展示了能使两种不同动力顺利转换并输出的传动系统技术；TRW的可再生电子稳定性控制和滑移控制系统ESC-R，能够与混合动力车型良好兼容，并展示了为2008北京奥运会专用混合动力车队配置的电液转向技术。
中国企业重在学习
与前年法兰克福车展中国车企争相斗艳不同，今年只有华晨汽车一家参展。但记者注意到，前来观摩车展的重量级人物不少，奇瑞老总尹同耀、上汽老总胡茂元等都率队亲往。中国车企在一腔热血冲击欧洲市场遭遇高门槛后，已经开始了又一个学习的历程。
