作为战略性新兴产业，节能与新能源汽车产业在考虑投资回报的同时，不应忘记政策支持、技术更新低于预期的风险。
当前，节能与新能源汽车作为战略性新兴产业，其发展已经上升为国家战略。政策力挺节能与新能源汽车产业已毋庸置疑，但也有媒体报道称，在正式出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》中，很可能取消关于新能源汽车发展目标具体数据的描述，如“2020年保有量达到500万辆、国家投入1000亿元”等等。同时，对于节能和新能源车的发展进程，专家也有不同的看法。国家对产业的具体支持力度要等发展规划公布时才见分晓。
整车企业加速推纯电动汽车
截至2011年11月份，工信部发布了《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》28批，共计343个节能与新能源汽车车型。从数据来看，纯电动汽车车型数量占优，这显然和国家补贴的导向倾向于推广纯电动汽车（EV）、插电式混合动力汽车（PHEV）有关。
从已经发布的节能与新能源汽车车型整体来看，客车车型（213款）比轿车车型（62款）多，纯电动汽车型（221款）比混合动力车型（113款）多。客车中，纯电动比混合动力款数略多；轿车中，纯电动款数是混合动力车型的2倍。
尤其值得注意的是，在节能与新能源汽车客车车型中，安凯客车、厦门金龙的车型较多，其中安凯客车在纯电动客车中款数占比最多（19%），厦门金龙在混合动力客车中款数占比最多（19%）。节能与新能源汽车轿车车型中，江南汽车、奇瑞、长安等占据的车型较多，其中江南汽车在纯电动轿车中款数占比最多（8%），长安在混合动力轿车中款数占比最多（5%）。
