以电动汽车为主的新能源汽车发展已经列入“十二五”规划，成为我国节能减排、推动产业升级的重大工程。近年来，国家电网公司积极实施绿色能源、清洁能源发展战略，勇当先行者，开展了电动汽车能源供给体系的探索和实践。
2011年，是国家电网公司推进电动汽车智能充换电服务网络建设运营的重要一年，记者选取北京、山东临沂、浙江杭州三地电动汽车充换电站建设样本，探究社会各界为新能源汽车产业发展所做出的努力与尝试。
北京：电动汽车产业助力“绿色北京”建设
智能化的充换电设备
“与加油站传统的服务模式不同，电动汽车充电站每天只需两名工作人员值守，指导客户充电。”5月18日，第十四届北京国际科技产业博览会开幕，由北京市电力公司自主研发的电动汽车充换电设备首次亮相，讲解人员介绍说。
讲解人员打开车身的充电口，拿出充电卡，插入充电桩插口，在触摸屏上选择手动充电，拔出充电卡，充电桩就开始自动充电，操作很简便。
在这些充换电设备中，智能化是共同特点。比如用于载重量为两吨的环卫车电池更换设备，采用了内嵌式的电池中转机构和高效电池充电货架，实现了全自动的电池更换，每辆环卫车的电池更换时间只需4分钟。
目前，北京市电力公司已在北京电科院组建了电动汽车实验室，开展标准电池箱、换电设备等方面的研究，并获得了北京市科委的认可。
高效便捷的充换电服务网络
在同行业没有技术标准和可借鉴经验的情况下，北京市电力公司自主研发了自动化程度高、电池更换时间短的智能充换电设备，为建设智能充换电服务网络打下了坚实的技术基础。
3月30日，北京延庆县“的哥”刘先生到充电站为电动出租汽车充了电。与此同时，北京市电力公司营销部专工王洪彪，登录电动汽车充电管理系统，刘先生这辆车的充电量、金额等数据一目了然。
“目前，北京市电力公司研发了规格统一的充电桩，专门为电动乘用车提供交流充电和直流充电。充电桩应用了远程自动采集系统和电费控制系统，能自动计算需要充入的电量和电费金额，实现实时自动结算。”王洪彪说。
今年3月1日，北京延庆县电动出租汽车示范项目正式启动，与之相配合，北京市电力公司建成的首座分布式充电站——延庆县城南电动汽车充电站也投入使用。
目前，北京市电力公司积极致力于电动汽车能源供给配套设施及智能型电动汽车物联网信息系统的建设，为电动汽车的发展提供有效支撑。
节能减排服务城市发展
在大力推动电动汽车充换电建设的过程中，北京市电力公司始终致力于引领节能减排。在市规划委、交通委的支持下，北京市充电站的选址充分利用了立交桥下的土地资源，减少了土地占用，保证了充换电站的独立性和安全性。
在抓紧研究智能化充电网络、智能化配送电池等技术的同时，北京市电力公司正在试点应用太阳能、风能等清洁能源为电动汽车电池充电。根据北京市政府发展新能源汽车的规划，北京公司将在2011年全面开展电动汽车充换电站建设，加快绿色北京建设步伐，使首都更环保、空气更清新、社会更和谐。
满足电动汽车产业发展需求
新时代的北京，积极践行“人文北京、科技北京、绿色北京”的发展理念，大力推进电动汽车产业发展。到2012年年底，北京公共服务行业电动汽车保有量将达到5000辆；预计到“十二五”末，北京市各类电动汽车总数将达到7万辆左右。
按照规划，2011年北京市电力公司计划建设39座充换电站，包括乘用车充换电站18座，公交环卫充换电站21座。至“十二五”末，北京地区将建成以换电站182座、充电站68座、电池集中充电站6座为骨架，210座电池配送站为网点的分区分级智能充换电服务网络，全面满足首都电动汽车产业在不同阶段的发展需求。
临沂：充换电站发展经验成范本
5月29日，记者在山东省临沂焦庄电动汽车充电站西侧看到一个十多米高的钢结构大棚，建筑工人正在进行热火朝天的建设。这里就是在建的临沂市首座电动汽车换电站。
电动汽车充换电设施建设在国内并不鲜见，但临沂充换电设施的红火运营却在全国独树一帜，“临沂模式”渐成经典范本。
自2010年6月23日投运以来，焦庄电动汽车充电站一直处于满负荷运行状态。截至5月27日，该站已完成12568台次充电任务，充电217万千瓦时，是目前全国运营状况最好的充电站之一。
地方政府大力支持
“在能源和环境问题日益严峻的今天，大力发展新能源产业，这是我们义不容辞的社会责任。”临沂市委书记张少军这样说。
在国家大力实施节能减排，推进“转方式、调结构”科学发展的大背景下，临沂市依托现有电动汽车生产企业，大力发展电动汽车产业的愿望十分强烈。2010年2月，临沂政府下发文件，指出要支持电动汽车的应用和推广。
同时，临沂市委、市政府与山东电力集团公司签署了电动汽车充电设施建设战略合作协议，把充电设施建设纳入新能源发展规划，在规划、土地等方面给予大力支持。
政府下大力气为临沂电动汽车发展提供了优良的环境。临沂高新技术产业开发区正在筹建新能源汽车产业园，建设与电动汽车相配套的电池、电机、电器等项目，形成电动汽车产业集群。
近日，记者从临沂市经信委了解到，临沂市明年将实现电动自行车产能300万辆、电动汽车10万辆，成为具有自主创新和核心竞争力的全国电动车生产基地和集散市场。
以电动公交车作为推广先锋
4月22日晚上，最后一位乘客下车后，临沂市公交总公司K10路公交车司机刘恒海将车开到焦庄充电站充电。“电动车没尾气，噪声小，启动、刹车平稳，车体也干净。”刘恒海说。
准确选择以固定路线运行的公交车为突破口，是“临沂模式”的重要保证。
电池续航能力不足是制约电动汽车普及的重要瓶颈之一。临沂市在推广电动汽车产业发展的过程中，没有死盯家用电动汽车市场，而是选择了在固定路线上循环运行的公交车，保证了电动汽车始终处于充换电站的有效辐射圈内。
迄今为止，临沂市区已有5条公交线路上的公交车全部更换为纯电动汽车，共达100辆。
有电动公交车为榜样，这一示范案例也许将临沂电动家用汽车推向了等待爆发的前夜。
建设完备的充换电站网络
电动车运行离不开充电站。临沂供电公司结合临沂市委、市政府扶持电动汽车产业发展的战略决策，不断扩大和努力完善电动汽车充换电站网络建设，为电动公交车的快速推广铺平了道路。
在临沂供电公司的网点布局中，目前已在市区投入使用的焦庄、巩村、义堂和柳青河4座电动汽车充电站，构成了主城区“四边形”充电网络。
从去年11月开始，85个电动汽车充电桩出现在临沂的部分社区、超市和广场周边，为想要购买新能源汽车的个人车主“送电上门”。
2011年，临沂共将投资建设5座充电站，这些充换电设施的建成将使临沂市区以“四边形”大型充电站为主体、以遍布市内各处公共场所的充电桩为补充的电动汽车充电网络布局更加完善，这也意味着，阻碍电动车市场推广的最大障碍——充电设施匮乏在当地成为历史，为电动汽车商业化运营打通了关键环节。
杭州:电动汽车走进市民生活
从全国首个纯电动电力服务车牌照诞生，到首批电动出租车上路；从全国首座换电站启用，到组建电动汽车服务公司、在杭金衢高速路建起世界首座城际电动汽车供电设施，全国首批私人购买新能源汽车补贴五个试点城市之一——杭州,电动汽车发展始终处在全国前列。
打破制约产业发展的瓶颈
“天下之事难，始于开端”。电池性价比差、车辆保有量少、基础设施缺乏、建设用地奇缺，这是业内公认的制约电动汽车产业发展的瓶颈。而要想加快电动汽车的发展，解决电动汽车充电服务网络布点便成为首要问题。杭州市电力局认真贯彻国家电网公司的整体思路，一举突破了这些难题。
该局依托城市综合体建设解决用地和基础设施建设问题，因地制宜建设“微电网、分布式、综合化”的可充、可换的全功能充电站，并配置交流充电桩为布点补充，形成了一体化的智能充换电服务网络。
目前，杭州已建成11座充换电站，其中古翠、西溪、市民广场、城北、城南5个充换电站已正式营业。今年，杭州将新建56座充换电站和590个交流充电桩，平均每座充换电站的服务半径约为3.85公里，可基本满足杭州市区电动汽车的换电需求。
在此基础上，“换电为主、插充为辅”的能源供给模式，为电动汽车提供了更为快捷的服务。当电池能量不足时，司机可寻找就近的充换电服务网点更换电池，整个操作过程只需3分钟。
让电动车跑得更远
多年来，杭州一直致力于探索电动乘用车的民用市场推广之路。杭州市电力局从服务用户角度出发，提出了“电池租赁、里程计费”的商业运营模式，解决用户电池一次性投资大的问题，有力地促进了电动汽车的推广。
电动汽车充电设施的商业化运营，在国内尚无先例。随着充换电设施的逐步建成，政府和公众对充换电设施提供社会化运营服务提出了迫切需求。
为此，杭州市电力局在主业经营原则的指导下，探索创新了运营模式，即客户购买裸车、国家电网公司购买电池，充换电站提供服务，按车辆实际的行驶里程计价，计价标准为0.5元/公里，开创了“集中充电，分级配送，灵活换电，广域覆盖，里程计费，专业营运”的商业运营模式。
此外，该局针对杭州建设用地寸土寸金的现状，以不圈地为特色的“充换结合、混合经营”务实思路，探索土地资源利用集约化，力促电池换得更快，车跑得更远。
在建设大型充换电设施的基础上，该局利用超市、体育场馆等城市综合体空余场地资源，设置充换电设施，只需要一个集装箱大小的场地，即可实现电池的充电、配送和更换；同时，在写字楼、住宅小区或商场的停车场里，以交流充电桩做优化补充。这种模式构成了低成本、广覆盖、强功能的充换电基础设施网络，有效利用了社会资源，破解充换电设施落点难、建设周期长的难题。
杭州电动汽车发展之路还很长。明年，杭州将可以满足4万辆电动汽车的充换电需求，具有杭州特色的电动汽车服务网络将初步形成。
