2011上海国际汽车展大幕刚落，各类新能源车型的展出依然是本届车展的亮点之一。对于新能源车的未来前景，几乎被各家汽车企业看好。但细心的朋友会发现，与往年不一样的是，今年各家汽车企业展出的新能源车不仅仅是个"概念"和技术"走秀"，而是已经有了具体的上市日期和量产计划，真刀实枪的行动已经开始。其中，电动车和混合动力车型又是他们展示的重点，这是为什么呢？
众所周知，新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、燃气汽车、生物乙醇汽车等。其中的燃料电池汽车因在能源的利用和环境保护方面优于其他车型，被认为是一种理想的车辆。而其中的氢燃料电池汽车（或称氢动力汽车）被普遍认为是未来新能源汽车行业的终极发展目标。2001年，新能源汽车研究项目被列入我国“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。
但是氢动力汽车由于其电池成本过高，氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说也很困难，另外加之氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。所以短期内氢动力汽车不具备大面积普遍的条件，在近10年时间里都将只是个“概念”。在一段时间内电动车和油电混合动力车将作为过渡车型存在，针对现有车型的技术改进和混合动力车型的出现，让人们看到了更现实的应对方案。
各家汽车生产企业关于新能源汽车的发展路径不尽相同。不过，近年来一个普遍的现象是更加务实，更着眼于当前的市场。让我们看看国外车企的发展路径：
本田 技术本土化
加快引进混合动力车
本田社长伊东孝绅在上海车展上宣布，从2012年起，本田在中国的两大合资企业都将在混合动力车引进上有所突破:东风本田将进口销售混合动力车型新款INSIGHT；广汽本田将进口销售CR－Z和飞度混合动力车。
在汽车电动化技术的发展过程中，本田认为，目前最应该优先考虑的是普及混合动力车。在中国，本田已经开始销售混合动力车型CIVICHybrid。为将这些混合动力车型更快速、低价的提供给顾客，本田正努力推进混合动力车型本地化生产的准备工作，还将考虑在中国采购电池、电机等混合动力核心零部件，以进一步实现环保技术的本地化。
同时，本田独创的IMA混合动力系统本身也在不断升级。新一代IMA混合动力系统采用的锂离子电池，由Honda与GS汤浅合资成立的“BlueEnergy”公司开发，其能源密度更大，功率更高，电机的动力也得到进一步提升。
福特 电气化战略
开展新能源车队示范运行
福特汽车公司在此次上海车展上展出了福克斯电动车、C－MAXEnergi 插电式混合动力车以及Fusion混合动力车，这是福特首次在亚洲展出数款最新电动车型。福特汽车亚太和非洲区总裁、福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官韩瑞麒在车展上正式公布了福特电气化战略，表示今年将在中国组建一支新能源车队并开展示范运行。 福特的电气化战略包括纯电池电动车、插电式混合动力车以及混合动力车3种类型的电动车。电气化战略旨在为消费者提供卓越的燃油经济性，降低二氧化碳排放，同时提供媲美传统车辆的驾驶体验。福特汽车全球电气化总监卓楠表示:“我们意识到单一的技术无法满足所有消费者的需求，混合动力车、插电式混合动力车以及纯电动车各有其独特的优势。通过运用福特全球平台，我们能够提供一系列解决方案，打造强劲产品组合，满足不同消费者的需求。”
