2011年上海国际汽车展，各种新能源汽车再次扎堆现身，成为汽车行业焦点。新能源汽车做为汽车行业风向标，成为众成企必争市场，上海车展参展车企几乎都亮出自己的杀手锏。本田、大众、通用等都纷纷公布进入中国新能源车市的时间表，而一汽、东风、上汽也在“十二五”规划中，把新能源车放在了最重要的一页。这就是中国汽车的现状、机会与未来。
中国汽车产业真能依靠新能源汽车进行弯道超车吗？有车企信誓旦旦立下惊人规划，却因研发能力不济，而到处求人购买技术。某自主车企内部人士坦言，在电子化时代，对电动车关键程序的破解工作，根本完成不了，指望“偷到”核心技术是不可能的，而中国企业的基础又很差，掌握的核心技术十分有限。
现今，新能源技术多为分散的开发形势。我国多家车企负责人表示公司正在全力开发新能源汽车的核心技术，但就目前来看，仍旧没能解决新能源汽车成本高、车速慢、时间短等问题。
中国汽车业多年的合资实践证明，以市场换技术行不通，市场给出去了，技术和管理却没有换回来。中国车企要在竞争中胜出，不能没有核心的知识产权竞争力。但目前在中国车市中，中国本土企业还仍以低端产品为主，对利润高的高端产品占有率低，缺乏话语权。
有分析人士指出，目前，新能源汽车在研发方面仍面临着瓶颈制约：一方面，中国研发和推广新型能源汽车往往是以产品为中心，“单一化”的发展模式成本高、风险大，尤其是节能环保意识还未深入人心，推广应用面临现实制约因素；另一方面，新型能源汽车工业配套系统尚待完善。如一种新能源走向市场，市场可行性调查、新能源安全使用测试以及市场配套服务等都需有完整的系统支持，否则不具有操作性，而这一点正是中国新型能源汽车产业发展的“短板”。
随着新能源汽车开始投放市场，它在配套设施和成本方面的问题逐渐显露，令各大车商头疼不已。以目前被各方最为看好、也被认为是未来新能源汽车发展方向的电动汽车为例，由于大多数电动车在一般行驶环境下一次充电只能行驶150公里左右，因而需要建立大量充电点、充电站。而目前这些基础设施的建设才刚刚开始，并且还面临着充电设备标准化和充电时间过长的问题。
工信部副部长苏波指出，坚持节能汽车与新能源汽车并举，进一步提高传统能源汽车节能环保和安全水平，加快新能源汽车发展。掌握核心技术，逐步建立和完善标准体系，稳步推进节能与新能源汽车试点示范，加快充电设施建设，完善新能源汽车准入管理，健全汽车节能管理制度。
目前有相当部分的消费者对新能源车比较关注。由于新能源车使用成本低，且节能环保，政府相关部门也在积极推进新能源车的发展，大部分消费者看好新能源车未来的市场前景。
