4月21日，上海“2011全球汽车发展论坛”，国家电网营销部副主任胡江溢在其题为“构建智能充换电服务网络 推动电动汽车规模化发展”演讲中，对国家电网年初决定选择换电模式的缘由作了思路解析。
胡江溢介绍，国家电网制定的智能充换电网络运营模式的基本思路是，“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”，通过“三网(即智能电网、物联网、交通网)”融合，实施“三化(即信息化、自动化、网络化)”管理，实现“三同(即同网、同质、同价)”服务。“交流充电时间长，若直流充电(即快充)，电网将无法承受且电池技术不支持快充。而电池更换可实现电能迅速补给，同时便于电池维护和延长寿命。我们是在充分考虑这诸多优缺点之后选择了换电模式。”
胡江溢进一步解释，在变电站附近建充换电站可避免对配电网造成大的冲击，同时在土地资源紧张或电网难以扩建改造的城市中心区，可依托近郊区的变电站建设电池集中充电站。这就很好地解决了土地资源和配电网的两大瓶颈问题。
“智能充换电服务网络运营模式充分利用城市及就近110kv及以上变电站资源，开展电网梯次利用，有序充电;电网应急备用电源可配合随机性较强的风能和太阳能;通过物流网络统一配送电池到充换电服务网点;便于集中治理谐波污染，减少治理费用;实现削峰填谷，提高设备利用效率和电网负荷率。因此，可以说换电模式解决了电动汽车大规模发展的电能供给问题，是实现社会效益最大化的有效途径。” 胡江溢说。
据悉，按照智能充换电服务网络运营模式，国家电网已完成浙江示范工程建设，现已正式运营。该示范工程共建设充换电站13座和交流充电桩500个，其中利用变电站建设了电池集中充电、电池更换、储能等功能于一体的综合性充换电站1座。特别值得一提的是，国家电网沿杭州--金华高速公路建成电池更换站4座，这是国内首个建成的城际电动汽车充换电服务网络，在国际上也尚无先例。
