为构建全球汽车界领域、中国政府高层官员以及行业精英公开、权威和极具影响力的交流平台，引导全球汽车工业健康、可持续发展，中国汽车工业协会(CAAM)与世界汽车组织共同举办全球汽车界领袖盛会“OICA中国论坛”。 记者全程报道此次论坛，以下为OICA主要成员与协会领导互动讲话实录。
主持人：谢谢Yves van der straaten先生精彩演讲。接下来我们要请OICA所有的领导上台跟我们一起来进行互动。我们要再次有请中国汽车工作协会常务副会长兼秘书长董扬先生，OICA主席、法国汽车工业协会会长Patrick Blain先生。德国汽车工业联合会执行董事长Klaus Braunig先生，印度汽车工业协会总经理Vishnu Pershad Mathur先生，意大利汽车工业协会会长Eugenio Razelli先生，日本汽车工业协会北京代表处首席代表Masashi Niino先生，韩国汽车工业协会会长Kwan Young—Soo先生，OICA秘书长Yves van der straaten先生，OICA技术委员会主任Bernd Gotselig先生。我们台上有一个非常精彩的阵容，世界各地的汽车协会的领军人物，首先我想把问题提给董扬先生。
中国汽车工作协会常务副会长兼秘书长董扬先生：关于新能源汽车、电动车的论坛很多，电动车的未来意义从来不低估，从它现实的困难难度也不低估，我们是比较实在的，好像是更像一个工程师的论坛，还不是一个科学家的论坛，这是我的第一点感受。第二中国汽车的产业是世界汽车产业的一部分，而且中国汽车产业，特别是最近这30年来是在全球汽车的交流合作中间发展起来的，我相信大家讲的对我们中国汽车产业在低碳方面的进展和未来得发展有很大的帮助作用。谢谢。
主持人：换句话说有一个重要的背景就是在中国对于新能源汽车特别是电动汽车呢前一段时间有很多的讨论，甚至有人说有一些泡沫，但是也有一些人持反对态度，我们在今天的论坛当中可以清晰的看到大多数人对新能源汽车，对电动汽车的态度基本上是非常正常的态度，还新能源汽车，电动汽车以他本来的面目，既非常盲目的去推荐，去制造这种泡沫也不是打压，接下来我想有请印度的Vishnu Pershad Mathur先生给我们描绘一下印度汽车企业当中，他们眼中新能源汽车的未来，以及全球汽车产业的格局的变化，中国和印度可能是世界上为数不多两个汽车销量仍然在快速增长的国家，我想听听您的意见。
印度汽车工业协会总经理Vishnu Pershad Mathur先生 ：希望开发出中度混合或者是重度混合的动力汽车
Vishnu Pershad Mathur：谢谢！董扬先生，Patrick Blain主席，谢谢你们的盛情邀请，我现在跟你们讲一下印度在低碳时代汽车行业所面临的问题，印度现在已经成为世界上碳排放第二高的国家了，我们的人口12亿，仅次于中国，我们对汽车，对移动性的需求也在不断地增加，而且印度人口购买力也在增加，因此他们对车的欲望也在增加，现在印度的交通行业大概导致了这个国家7.5%的碳排放，刚才我听到了在全球平均的数据是17%，而印度交通行业低排放只占7.5%，尽管如此，每个人还是很担心，印度行业他也承担着自己的责任，比较有趣的是印度这个市场有很多独特的特点，他是一个很大的小型汽车市场，百分之七八十的需求都是对小型车的需求，价格是在几千美元左右，而这些车只用小型的引擎，因为不是重荷载的汽车。在2010年印度汽车的二氧化碳排放大约是每公里240克，比起世界其他的地方这个数字还是比较低，但是我们还是要进一步减少二氧化碳的排放量。我们现在也很高兴的看到了很多国家都出台了各种法规和标准，关于安全的，关于能效的标准，那我们怎么做呢，我们现在关注于这个涡轮增压，CNG，电动汽车在印度有一个城市德林，我们有一个商务车队所有的车都用的是CNG，已经开始商业化应用了，我们也考虑这样的一个项目是否能够推广到其他的城市，进一步减少我们的碳促剂，现在印度已经开始卖电动汽车了，但是这个性能并没有达到大家的期望，所以销量并不好，那在印度有些公司也推出了这种轻度混合动力汽车，有电动的起停系统，但是我们希望能够在开发出中度混合或者是重度混合的动力汽车，希望有更好的传动系统，有更轻的车设计出来，新能源汽车能够运用在更多的城市，印度政府最近也是提出了一个新的愿景，希望能够发展我们的电动移动性，我们希望能够建设基础设施，希望也能够帮助业内解决技术方面的一些难题，能够推广宣传，希望能够提高市场的认可接受度，我们现在也在制定一些安全标准，我们希望这样一个愿景能够带领我们走向正确的方向，今天早上有一点没有提到过，这一点对印度非常重要，印度现在还比较缺电，供电非常紧张，如果我们要发展电动移动性的话，就需要发展我们的供应基础设施。我们现在都是煤电，这个并没有为我们带来太大的优势，也许迈出了电动汽车可以使在汽车驾驶过程当中减少碳排放，因为我们的电都是用煤来发的，从这个角度来看也许不能帮助我们减少碳排放。
意大利汽车工业协会会长Eugenio Razelli先生：电动汽车的经济成本应该降低，要生产老百姓买的起的电动汽车
主持人：抱歉，打断您的演讲，我们的时间非常有限，每个人只能由三分钟的时间，舞台上发言人的比较多，最后时间允许的话我们可以再补充。接下来我想有请意大利的Eugenio Razelli的先生回答我的一个问题，大多数中国消费者说到意大利的汽车在上海车展上可以看到，都还是和意大利的服装和意大利设计一样非常美，非常讲究设计，同时非常的火热，意大利汽车很多都是大排量超级的跑车等等，似乎我们并没有听到太多的关于意大利在低碳、环保，在这种新能源汽车领域特别多的共识，如果我们的观点不是那么正确，请您纠正我。
Eugenio Razelli：首先非常感谢邀请我，感谢董扬先生，感谢Patrick Blain，好像意大利只有这些很绚很酷的跑车品牌，但是你们知道吗，意大利是欧洲二氧化碳排放最低的一个国家，虽然我们有能力来生产这些高端的跑车，但是我们也有能力来生产小排量的汽车，在意大利也有电动汽车，我现在只剩两分钟了，我只说两点，第一点在欧洲可能大家都意识到了，在欧洲我们已经开始限制二氧化碳的排放了，到2050年的时候这个汽车生产商他们必须要将每辆车排放每公里20克以内，从2012年开始就朝着这个目标努力，中国好象也提出了他的二氧化碳减排目标跟欧洲的目标非常接近，尤其考虑到中国的情况，你们这些新技术的发展，还没有欧洲的成熟，这就意味着这些中国汽车厂商面临的挑战，跟欧洲非常类似甚至难度更大，因为你们的起点相对来说要低一点，那这也需要我们创新，需要我们研发方面的投资，这也谈到我的第二个评论点。就是经济性，我们希望将来这个电动汽车他的经济成本能够降低要普通的大众能够支付得起，很多演讲者都提到了这一点，在很多的欧洲国家，法国，德国，还有中国汽车产业，我觉得机会都是非常的大。
韩国工业协会的会长Kwan Young—Soo：韩国将大力发展绿色能源汽车，政府已宣布一系列政策推动电动汽车的发展
主持人：意大利虽然给我们印象生产很多大排量的车，但是意大利的很多人自己都选择了小排量的车，我们说意大利都把大排量的车都卖到别的国家了。这次上海车展意大利也展出了非常豪华非常漂亮的车型，像 W10，V12，加长版的车中国都是最大的市场，似乎都是把污染最大的车卖到中国来了，给我们行业或者说给我们管理部门也提出了一些新的挑战，这个问题等会儿最后请董扬先生一并给我们解释解释，接下来我们有请韩国工业协会的会长Kwan Young—Soo的给我们讲讲韩国的经验，我想韩国在发展自主品牌方面，特别是值得我们中国去借鉴和分享经验的，我们中国汽车市场这么多年发展下来，自主品牌确实还没有发展到我们中国人希望当中的那样，但是在新能源汽车时代，我们确实有一些新的期望，我们想听听韩国的经验。
Kwan Young—Soo：谢谢主持人，首先要感谢董先生和Patrick Blain组织了这样一个精心准备的论坛，也使我有机会来参加这样一个论坛，我们都知道，气侯变化是耗尽了自然资源，我们的油价也是对于经济可持续发展，每一个国家都带来了很大的挑战，那么我们每一个国家都希望实现低碳绿色的成长，在每一个行业，包括汽车行业也是这样的，韩国的政府也是采用了绿色成长的国家战略，在2010年1月份通过了绿色成长的法律，也设定了要确定了到2020年温室气体的排放，如果说经济总量不变，要减少30%，关于我们的乘用车的排放的目标到2015年是每公里140克，韩国政府还宣布了一系列的政策来在09年的10月份就颁布了这样的政策，来推动电动汽车的发展，那么这个里面不仅仅包括电动汽车，同时也鼓励替代燃料的使用，那么根据预计到2015年，韩国将会生产150万辆的绿色汽车，其中90万辆会出口，韩国本地的车辆汽车21%会是有绿色的汽车要实现我们这一目标。
首先是政府制定了未来五年汽车发展规划。鼓励汽车制造厂商在绿色汽车方面进行投资，那么我们汽车制造厂商预计在2012年就会推出电动的汽车，那么在中型电动汽车在2015年会推出。
第二个方面是政府已经是选定了一些对于绿色汽车发展的关键部件进行了滤出。
第三个方面政府鼓励消费者购买绿色汽车，给予他们一些补贴，我们会从2013年开始就实施补贴的计划，相关的法律也会启动来对于一些驾驶环境进行认证，尤其是对于电动汽车在2010年以来发展的电动汽车韩国也制定了方方面面的政策，希望在绿色汽车的发展和供应方面成为领袖。并且在绿色的技术保持一个全球的有竞争力的地位，好，谢谢大家。
日本汽车工业协会北京代表处首席代表新野雅史先生：节能减排需要全面综合治理，各环节互相配合
主持人：这两天，我想全世界对汽车产业关心的人，可能都会特别的关心日本的汽车产业在大地震之后的影响，直到今天关于日本的汽车产业供应链究竟受到多大程度的影响？怎样估算一个损失，这对全世界来说都是一个巨大的问号，昨天我碰到了丰田张楠先生本人也跟他谈了这样的一个话题。我想问的是日本的具体汽车企业在世界都是先行者。无论是丰田还是尼桑，可以说是全世界新能源汽车的楷模和模范之一。在真正推广新能源汽车当中，政府主导的基础设施建设非常重要，比如说充电站等等，我们看到，似乎在日本，因为日本政坛的特殊性，日本首相频繁更换，很多人跟我说，因为更换太快了，影响日本经济的发展。我在想，日本虽然技术上如此领先，但是在日本国内推广新能源汽车多大程度上能够得到政府包括议会全面的支持？多大程度上实现有效的基础设施建设？
新野雅史：谢谢主持人的提问，也谢谢董主席的邀请。大家下午好！我非常高兴能够有这个机会来谈一下日本的汽车行业在低碳时期的发展战略。谢谢大家对于日本人们在地震的困难时期的同情。在三月份的地震和海啸之后，我们损失很大，我们也希望，能够尽快地恢复。国际友人给我们的支持是非常重要的，在此谢谢大家！
接下来我谈一下，要减少二氧化碳排放采用一个全面综合的方式是很重要的，要节约能源，并且减少二氧化碳的排放是全球的运输行业的共同挑战，我们要采用全面综合的方面。我们会从四个方面着手。首先，要减少车辆的单位的油耗。第二方面要有多样的驱动以及燃料的供应。第三方面，要更加高效的来使用车辆。
这些，方方面面的利益相关者的参与，再加上，汽车制造商能源的供应商以及政府的参与会使得我们取得很大的进展。汽车行业在全球最重要的工作，就是要加强我们在能源排放方面的一些性能。这样，对我们来说，相关的挑战是全新的。我们要在新的一代汽车上实现全面的技术突破。也是要确保我们在内燃机的汽车方面的技术，进一步的改进。在下一个代的各种不同的电动汽车，包括混合动力以及EV这些方面。我们非常关注电池技术的发展。今天我主要谈传统的汽车，要有更好的环保性能的汽车技术，在现有的汽车方面，要实现这个目标，可以采用两种方式来对于内燃机进行改进，首先就是要减少废气的排放。第二个方式，就是要能够节能，能够提高汽车的效率。要减少排放，在这些年来，已经是开发住了各种不同的技术，现在有这种三项的催化转化器。他可以减少尾气中的有害气体的排放量减少接近于零。
另外，还有一些专门的技术能够提高燃料的效率。首先是对发动机进行改进，来改进它的效率，并且减少摩擦的损失。另外，还有采用了这种变速的技术，还有对燃烧技术的改进等等。那么对于减少摩擦力的技术，包括这种机械方面的改进，还有润滑油、润滑纸方面的改进，还有某一些技术，采用了汽油直喷，各种不同的。还有，CVT的变速箱的技术。还有车辆的减重还有空气动力学方面的改进等等。所以，我们在这些方面要做很多的工作，谢谢。
主持人：好，谢谢。接下来我想有请OICA主席法国工业协会会长Patrick Blain回答一个问题，您是很容易概括德国汽车的风格，比如说德国车做的非常结实，日本车性价比非常高，非常实用。但是说到法国车的时候，法国车虽然非常漂亮，但是大家特别难用几句精炼的话来概括法国车的风格。这也是跟法国车在中国市场的保有量相对来说没有那么多的关系。我想请问一下，您希望看到未来全世界用什么样的词汇来概括法国车？
Patrick Blain：第一点，我上午讲到过，大家讲的内容都一样地我们从某种程度上，用各种不同的词汇的顺序和不同的技术，这些都是符合逻辑的，因为我们是处在同一个世界。中国在汽车市场上是处于一个主导和领导的地位。所以，各种不同的提法，都是非常合理的。比方说像日本的车是什么样。我们没有一个统一的答案，将来会有一系列的回答，上午我们的嘉宾，都很多，谈到了有哪些解决方案。现在回到您刚才提的问题，关于法国造的车。或者说，法国汽车行业和德国汽车行业、意大利汽车行业的差别。我想这不是行业本身的不同，而是市场的不同。德国的市场是处于高端的，而且他们也非常的发达。
另外一方面，就像我们意大利的同仁提到的，意大利的市场会低端一些，虽然它有法拉力的豪华车。法国和西班牙这些国家有点类似，介乎于两者之间，我们的市场有比较大的差别，所以造成了行业的茶杯。因为我们的行业是一个全国性的行业，那么任何行业的成功判断的标准都是一样的，我们需要很好的质量，我们需要很好的性能，也需要安全等等。需要不同的指标来衡量成功。
德国汽车工业联合会执行董事长Klaus Braunig：各国应放开汽车行业的管制，加强紧密合作
主持人：接下来我想请问德国汽车工业联合会执行董事长Klaus Braunig一个关于德国的问题，最近日本的核危机出现以后，我们反复听到德国总理说对于德国的考虑，对于化石的依赖有相当长度。我想在这样的背景下请教您，德国政府在推广新能源车基础方面的投入，您预计将是什么样子的？
德国Klaus Braunig：德国对于日本的同行是表示慰问和同情，也是和他们站在同一条战线上我们也希望日本的同行能够尽快的恢复生产。我觉得OICA中国论坛的成功的把这个汽车行业的同仁们都汇集到一块儿来开会，昨天会长谈到过我们需要满足将来的低碳运输的要求，这已经成为全世界的政治人物共同的追求，那么这种低碳的运输行业会有灿烂的问题。
我第二点要谈的就是当我们意识到汽车已经有125年历史的时候，虽然这样说它还是很年轻的，因为我们看一下上海车展可以看到我们在汽车行业为客户提供了这么多新的车型，这些都是面向未来的车辆，那么现在我们要为将来制定标准，这也是IAA车展的一个宗旨，也就是说现在就要面向未来，下一个我要讲的观点就是，我们对汽车行业的管制越多，进入到低碳时代的步伐就会越慢，那么在我们的OICA论坛上面我们也希望对于政客的层面以及其他社会各界传达这样的信息，那么我们没有任何的一个欧洲、亚洲任何国家的政策能够想象到或者是能够意识到在未来几年在技术上我们能够找出哪些途径来解决环保方面的问题，我们必须要保持一种开放的心态而不是采用一些新的法律我们在OICA上传递最重要的信息。我觉得我们步入了一个新的时代，在这个新的时代下，我们需要更紧密的合作。我们这个行业的各个地方都需要紧密的合作，那这个为什么博世会成为我们论坛的赞助商，当我们进入一个新时代的时候需要各方的合作，我觉得这是我们很好的开始，当然我们德国人也相信我们的汽车，虽然不是最高端的，我们的质量很好，但是我们的数量也很高，我们的车销售到了很多的地方，我觉得这个市场是非常开放，非常公正的。
主持人：谢谢德国汽车工业联合会执行董事长Klaus Braunig的演讲，我自己非常关心的问题，早些时候提到了新能源汽车的时候，很多中国人特别关心的是因为中国政府执行力，效率特别高，无论研发方面包括未来基础设施的搭建等等，在这样一个前提之下您觉得你如何评估中国汽车产业在新能源汽车的时代成为新能源汽车，比如说电动汽车这样的产品或者说产业一个规则制定者或者说全球领先者一个角色，这种可能性有多大？
德国Klaus Braunig：你把最难的问题提给我了。我觉得，要说中国是否能够成为新能源汽车这个行业的领导者，或者是规则制定者的话，我觉得他有很多相关因素，那新能源汽车这个行业的发展呢不仅仅要有技术的突破，还有配套技术设施，今天早上很多演讲者都提到了这一点，我们面对现实吧，我们一定要认识到，要完全的代替当前的这些车，至少需要15年的时间才能够把当前这些传统车代替掉，在有些市场上可能需要20，25，30年，在很多情况下我们谈的都是比较远的一个将来，可能在接下来几十年的新能源汽车的上市，大规模的商业化到底谁能够领导这新一轮的发展，我觉得这个并不是最关键的问题，我们需要合作，我们要知道我们不能只关注于技术，我们还需要其他方面的协调和合作，所以OICA一直在强调我们要有一体化的方法，我们虽然有关注于技术的工作组，但是这个需要花很长很长的时间才能把传统的汽车给替代下来，同时我们在做什么？我们在等吗，我们在等成熟的技术上市之后吗，还是说我们先考虑基础设施的问题，先考虑当前的交通拥堵的问题，有30%汽车能源就浪费在了寻找停车位的问题上，我觉得这是非常荒唐的，我们是否能够先看看现在汽车面临的问题，对具体的问题提出解决的方案，有些汽车上路了，我们还要知道怎么样更好的驾驶使用这些汽车。
OICA的技术委员会主任Bernd Gotselig：各国应相互协作，共同开发发展新能源技术，并建立统一标准
主持人：说的非常好，专家把问题踢给了OICA的技术委员会的主任Bernd Gotselig先生，刚才我们在演讲当中很多嘉宾都提到了很多新能源汽车在发展过程当中遇到的技术壁垒和瓶颈，我记得工信部的部长苗伟先生几年前也说过，电动车有很多的技术上问题，北京的冬天非常的冷，要在最短的时间内将电池热起来这是需要最突破性的进展才能实现。请您给我们讲讲我们是否有几次重大的科技的突破？技术上的突破，或者说是革命？
Bernd Gotselig：谢谢董扬先生的邀请，我希望我听懂了你的这个问题，我们需要多少时间，我们还需要走多少步才能够实现技术上的这个突破，那我觉得我们都有一个愿景，当然这是非常好的，我们希望能够实现汽车的电气化，那不管是哪一种电动汽车，我们都希望实现这个电气化，这是非常好的，那有的时候可能多方朝不同的方面来努力，至少现在我们朝着一个方向来努力了，那我今天，昨天，也听到了各种评论，说世界上很多的地区，虽然有共同的愿景，但是他们在这些优先级方面还有不同的意见，还有就是怎么样来从政府从全国这个方面来提供支持，那很多的汽车行业其实不太喜欢的是法规或者是标准，从技术这个角度来看我觉得在我看来最大的一个担忧是虽然我们有这么好的意愿，但是我们却面临世界各地不同的标准，不同的法规，正是因为如此，希望OICA能够起到作用，我也非常建议在位的各位，政府能够相互协作，因为最糟糕的事情就是这个技术如果它的成本很高的话，但是开发出来它又不能够推广到其他市场上，我们还得需要为其他的市场再开发出其他的技术，这是最糟糕的情况，这是我们想尽量避免的一种情况，所以我们要关注于在使用中的这些可替代的解决方案，那这个实际上在一年前我们就完成了这个工作，包括侧撞，还有前面的碰撞测试我们都完成了，我们希望这个标准在全球都可以来用，我们也希望将来不仅有法规，还要有标准，标准当然非常重要了，但是如果有不同版本的标准的话，那就不可能帮助我们实现这个共同的目标，谢谢。
董扬：呼吁中国政府对新能源车发展进行合理规划
主持人：谢谢，最后我还是想把问题踢给董扬先生，想请董扬先生给我们做一个非常精彩总结性的发言。刚才Yves van der straaten先生谈到了发展新能源汽车是全人类的共同的宿愿，在现实生活当中我想一方面要彼此分享技术，不分彼此，而且还要在具体的操作过程当中，城市的建设，好的驾驶习惯等等。落实到我们汽车行业自己确实是几十年的发展我们交出了不少的市场，但是没有换来多少的核心技术，今天中国马路上跑的汽车要是和日本，韩国，德国相比，我们自主品牌确实很少我们拥有核心技术的汽车企业 也并没有那么多，所以您觉得我们中国汽车产业应该如何把自己的强国梦，或者是强产业的梦，大而不强做强的这个梦想和全人类的共识和刚才Yves van der straaten先生说的站在价值观的立场上来共同的考虑，我想请您把这个问题的回答作为咱们今天上午的论坛的最后的总结。
董扬：作为最后一个发言，我想讲这么几个问题，第一个问题今天这个会和这一段活动更加证明了汽车行业是一个大家庭，我们都在一起，这样的问题就是说中国汽车发展和世界汽车发展的关系，在这一点上，对不起我可能和媒体的观点不太一致，我认为汽车产业是国际化程度最高的产业，中国在当前中央政府决定的改革开放政策下，我们采取了前所未有的和其他国家相比都更加开放的政策，那么经过了这么多年来我觉得中国汽车有长足的发展，虽然现在大家讲中国没有核心竞争力，不掌握高端的技术，是在已经掌握一般制造技术和普通零部件制造技术下做的，原来是什么都没有，而且我相信市场的力量会非常大，下一步如果现在全世界四分之一的汽车在中国制造，而在这样一个地方不产生新的技术，几乎是不可能的。
所以我觉得下一步我们要努力，但是这一点我并不是特别的担忧，我一直认为技术创新只是经济发展的一部分，它和经济发展不是对立的，而且它是要按照经济发展的这个需求来做，而且我觉得在现在，无论在传统汽车节能，还是在新能源汽车和电动汽车这个方面，中国汽车产业和世界汽车产业，可以在一个更加平等的，更加广泛交流的基础上进行合作，来一起推进，其实刚才大家的发言中也讲在电动汽车的发展上已经表现出和以往传统汽车不同的就是各国合作空前的广泛，这一点和当初不一样，当初可能某一个国家比如说上个世纪前半叶美国的技术发展就是非常非常快，他没有其他的参与，后来在这个轻量化生产过程当中日本就发展非常快，但是在电动车方面大家可以看出全球化的合作非常多，所以我相信中国汽车是世界汽车的一部分，中国汽车在世界汽车中间的重要度，贡献度都会不断的增加，这是我想说的第二件事情。
第三件事情我还想呼吁一下，如果要想把新能源汽车发展好，我认为政府需要一个很好的规划，在昨天我们的闭门峰会上，经过了比们峰会之后有很多在座的外国朋友跟我说，说没有想到中国的企业领导人敢跟政府这么尖锐的，直白的，坦诚的交换意见，我觉得他们可能是第一次看到，我是经常看到，现在在中国发展新能源汽车，发展节能汽车，我觉得太需要政府创造的环境，刚才有人提到了中国卖的法拉利比较多，其实中国人喝的XO也多，那么这种情况怎么造成的，我觉得责怪中国人喜欢浪费这是没有道理的，实际上是我们国家在汽车的使用政策方面，没有明显的对于小车，省油的车进行倾斜，其实我讲过我觉得中国的资源和能源情况应该造成这样的环境，就是像日本和欧洲一样来使用汽车，是一个比较大的问题。
再一个就是我们就像OICA提出来的一样，在减碳方面应该是一个综合的解决方案，就是汽车行业、材料行业、燃油行业、城市建设大家都要共同的努力，然后综合的降低汽车的油耗，中国人有一句话外国朋友不大会懂，叫做端起碗吃肉，放下筷子骂娘，这不仅是对政府的，其实对汽车也是一样的，自己的汽车开的快速跑，又骂汽车非常的耗油什么等等的，我觉得这需要大家全社会的理解和支持，这也是我们中国汽车工业协会和OICA联合举办这个论坛的目的。我希望这个论坛能够达到这个目的，我希望大家能够有所收获，谢谢！
主持人：好，我们再一次用掌声感谢台上的嘉宾跟我们分享他们的观点，谢谢。我们今天上午的论坛到这里就结束了。
