在2011上海国际车展上，东南汽车销售部部长王理巍先生在接受和讯专访时表示，“新能源汽车肯定会成为未来的消费趋势，但它的发展速度与政府的扶持、配套设施的建设是息息相关的。”

　　在谈到东南汽车未来规划时，王理巍指出，“未来五年，东南汽车还将以双品牌的方向出发。除了现有车型以外，三菱研发的新车型也会逐步的导入到东南汽车来生产。而在销量方面，通过东南汽车逐步对三级厂和四级厂的对接，我们预计未来年销量将达到50万台。”

　　以下为专访实录：

　　和讯网：各位和讯网友大家好！这里是2011年上海国际车展现场。今天很荣幸的邀请到了东南汽车销售部部长王理巍，王部长，您好！

　　王理巍：各位和讯网友大家好！我是东南汽车王理巍。

　　和讯网：王部长，先给我们介绍一下东南汽车参加此次上海车展都带来了哪些车型？

　　王理巍：此次东南汽车在上海车展主要带来了两部分的车型。一部分是我们的量贩车型的11年版车型，包括我们V3菱悦11年版，三菱翼神11年版，三菱君阁11年版。另外一部分是我们这次车展的重点新能源车，包括得利卡的纯电动车，还有V3菱悦的纯电动车。

　　和讯网：三菱汽车我们都很了解，它以动力性强而著称，我也非常喜欢三菱汽车。这次我们带来了三菱的新能源汽车，请您重点介绍一下这两款新能源汽车，得利卡和V3菱悦。

　　王理巍：东南汽车在新能源汽车这块首先发展的是纯电动车，我们得利卡电动车部分，属于轻客中比较早发展的电动车。V3菱悦电动车此次在上海车展首次和全国同胞见面，我重点介绍一下这款电动车。

　　V3菱悦是纯电动车型，可以直接用家中的电源充电，也就是说家里的电线只要够长的话，牵到这个车子旁就可以插上去，就像插家里家电用品的插头一样，插上去以后就可以充电了。同时这部车通过电池效能的管理，提升了电池的使用功率。所以它的续航里程可以达到160公里，这应该是很实用的一款电动车了。

　　和讯网：这已经可以完全满足在市内日常代步的需要了。我们很关心这款车，什么时候老百姓才可以买到？

　　王理巍：这款车我们已经完成了它的原型车的开发，已经在做量产规划。预计在明年会开始导入量产，初期会比较少的量产，因为电动车在国内现在成本还是偏高，还是比较贵一些，后面我们会随着成本的削减，慢慢变成一款国际化的量产车型。

　　和讯网：节能减排是目前汽车发展的大方向，各个企业都在进行节能减排的工作。您认为中国汽车的节能减排或者说在新能源领域是什么样的状况？

　　王理巍：整个节能减排简单讲可以分为两个阶段。第一阶段，就是现阶段还是以汽油车为主的阶段。在这个阶段，各个车厂都在增加它的汽车的使用效率。现在国家也推出了一个优惠政策，针对节能车型有特别的优惠。东南汽车的V3菱悦已经达到了国家的补贴标准。

　　第二阶段，未来节能车还是会向着混合动力、电动车这些新车型发展。我们相信这些车子将来普及以后，对整个能耗部分，包括污染都可以有比较大的改善。

　　和讯网：最近我们知道，年内国家出台了一个新能源产业政策，国家又投入了很多的财力来扶持新能源车型。您从企业的角度，在这个政策还没有出台以前，您希望政府能够给企业和消费者什么样的帮助，才能够使新能源车更快的进入市场？

　　王理巍：新能源汽车成为未来的消费趋势这是比较肯定的。但是它的发展速度和整个科技发展速度，和政府的支持配套、整个配套设施的建设方面是息息相关的。初期来讲，厂家在新能源汽车部分所投入的研发费用是比较贵、比较高的，所以希望政府能够在厂家开发费用这块能够有所补贴，使它发展较快。

　　初期由于新能源车本身技术上的一些限制，导致新能源车现在的成本偏高。在这样的情况下，它的成本反映到销售方面，一般的消费者是难以购买新能源车型的，所以在购车补助这块，也希望政府给予大力支持。厂家的部分，还是会希望降低这些车子的生产成本，但是如果有政府的支持，我们相信对整个发展速度来讲会比较的快速。

　　和讯网：刚才您说政府相应的一些补助，比如我们的V3菱悦，它和传统汽车相比要增加多大的费用。

　　王理巍：V3菱悦现在它的售价在6-7万，但是它的纯电动部分的生产成本可能会高到将近20万，所以事实上它是非常贵的一款车型，当然这和它的量也有关系，所以我们也需要通过一个销量的提升部分，把这方面的成本压下来。

　　和讯网：如果它继续量产，继续发展，它的成本还会进一步的降低？

　　王理巍：是的。

　　和讯网：那么如果它进入到我们正常的生活中，还需要多长的时间？

　　王理巍：其实这个部分大家预期的速度都不太一样，有人说到2015年，有的人说2020年，2020年预期的占有5%。我们只能说这个趋势是明确的，但是它的发展速度和新能源车本身的技术是有关系的，因为现在新能源车在电池部分还存在电池瓶颈，这部分的效能还是偏高的。但是只要它的趋势是存在的，再加上政府和车厂的努力，相信它的普及速度会比现在预计到的2020年、2015年要快得多。

　　和讯网：可能会像手机的普及一样，突然间突破了这个技术，然后就非常快的发展了。

　　王理巍：通常科技的发展都会有一个跃进的过程，当某一个瓶颈突破以后，它的发展速度就会非常快。

　　和讯网：V3菱悦是采用插电式的新能源汽车，现在还有很多的新能源汽车，比如说油电混动，插电式和燃油电池。我们东南汽车为什么选择了这种插电式作为我们的研发方向呢？

　　王理巍：插电式的纯电动车还是未来新能源车一个最重要的趋势，但是它的科技研发必须要提早的进行。但事实上我们认为说比较快速的普及的会是混合动力车，也就是说在整个使用设施还没有完全普及的情况下，使用电力和使用一般的汽油发动机并存的这种车型，它的普及速度会很快。所以，东南汽车在这方面也开始投入研究了，相信在不久的将来，我们相信东南汽车的混合动力车也会和消费者见面。

　　和讯网：这个能具体透露一下吗？

　　王理巍：我们现在的发展计划，是在2013年左右。

　　和讯网：那也是很快的，现在已经2011年。听到您的描述，我们能够看到东南汽车未来在新能源汽车领域，也会像在传统汽车领域一样有很好的前景。现在是4月份，一季度已经结束了，从各种数据来看，一季度汽车销量的增幅还不到8%，那么您怎么看待今年的汽车市场？

　　王理巍：中国汽车市场过去几年来呈现两位数的成长，这是非常特殊的一个现象。在去年完成了二十多的成长率以后，中国汽车市场也已经一跃成为世界第一大市场，在母数这么大的情况下，再要维持两位数的增长确实也不是那么容易的事情。而且在整个道路和交通的负荷都需要跟上。所以，今年如果能够维持8%的增长速度，这是比较确定的增长速度。重要的是，在于我们认为中国汽车市场的成长，不再（09：09不清楚）环境，也就是说，这样的成长速度也许不能再像过去一样快速的成长，但是它的成长持续期还是很长的。

　　和讯网：您还是很看好中国汽车市场未来的发展潜力。东南汽车这边，今年的销量目标是什么样的？

　　王理巍：东南汽车在去年实现了12万辆的销售，今年我们朝着15万辆的目标前进。同时，东南汽车现在已经开始了第三工厂的建设，我们预计在两年后，东南汽车的产量还会有一个快速的提高，应该会达到30万台的销售水准。

　　和讯网：今年整个销量的增幅速度是下降的，但同时您刚才也说到，大城市在“治堵”，比如说北京限购，上海“贴条”，再有拥车的成本不断上涨。老百姓觉得用车成本太贵，就不想再去买车，这可能是制约我们汽车发展的一个因素。我们的厂家如何看待这种形势，在销售和产品上有什么样的一些活动呢？

　　王理巍：现在确实整个用车的环境比过去来讲成本更高一点，包括油价的上涨，至少在使用车上来说，要花费的成本更高，所以这方面我们车子的节能部分，会有很大的优势。我们希望可以通过油耗的减少，使消费者在使用上能够降低成本。

　　在车子使用部分，现在大城市虽然是车子非常拥挤了，但是三、四线城市发展速度也很快，相对这些城市来讲，虽然人们的购买力提升了，但是它的交通状况还是相对大城市比较吸引人，我们相信这些城市是接下来一两年内成长幅度最快的地方。所以，东南汽车会利用这样的发展趋势，我们的网络布店会朝着三、四线城市多布点，希望在一般发展城市中，跟着这些城市的起飞部分，我们的产品也能进入到这些市场中，使中国整个用车的密度部分能够比较平均一点，不要全部集中在大城市。

　　和讯网：我们也听到了东南汽车对二三级市场未来发展的布局。另外一个问题，从今年开始，合资企业都在生产自己的自主品牌，您对这一现象如何看待。

　　王理巍：这一部分东南汽车是最不陌生的，因为东南汽车其实就是一家合资企业，而且是中国、日本、台湾三方的合资车厂，所以我们一早就是以合资车厂的情况进入中国汽车市场的。早年的话，东南汽车是以自主品牌先起家的，在三菱汽车正式入资东南汽车以后，我们变成了一个中日台三方面合资的汽车厂，所以我们和其他合资厂不一样，我们是逆着走的，我们是先从自主再到合资，所以我们是走这条路最为熟悉的一家合资厂。

　　我们认为，现在的合资厂，因为合资的品牌通常品牌定位会比较高一点，价位也会比较高，但是现在一般中国市场成长比较快的部分还是属于中低端的产品，因为高端的产品竞争也是比较激烈，发展速度也会来得慢一些。所以，合资品牌为了扩大它的产能，也会势必往下走，这样当然会对现在的自主品牌部分构成一些冲击，所以自主品牌也要自立自强，在产品的品质部分和产品的性能部分，也要能够经得起这些合资车厂的挑战。

　　我们想说，通过国际品牌和自主品牌的彼此间的竞争，我们可以知道，最大的受惠者还是消费者，消费者可以在同等的价位上可以选择自主品牌，也可以选择国际品牌，这对消费者来说是件好事，当然对厂家来说，是一种挑战。

　　和讯网：东南汽车会不会在东南三菱的基础上建立自主品牌呢？

　　王理巍：会的。其实东南汽车自主品牌的发展，也是既定的道路。我们现在除了消费者已经很熟悉的V3菱悦这款车以外，我们去年也推出了新款的V系列车型。V系列车型，我们明年的V5、V6也会上市。通过一系列的V系列，我们相信东南品牌会有更多的自主品牌车型可以供消费者选择。

　　和讯网：刚才您说到这里，我们想进一步的了解下，未来五年东南汽车的情况。

　　王理巍：东南汽车在未来五年还是以双品牌的角度发展，在销量部分，通过东南汽车三级厂和四级厂的对接，我们的销量会逐步提升到30万台，甚至于到50万台这样一个目标。同时在两个品牌部分，三菱汽车的部分，除了在现有车型以外，三菱现在发展中的一个新车型部分，未来也会逐步的导入东南汽车生产。

　　东南自主品牌部分，除了V系列的轿车系列外，除了刚才我们提到的V3、V5、V6以外，其实我们还有MPV系列的车型，还有SUV系列的车型，目前都已经投入研发了。在未来的一两年之内，也会逐步的和消费者见面。

　　和讯网：东南三菱未来的发展前景真的让人非常的兴奋。

　　王理巍：事实上现在国内汽车产业发展速度非常快，东南汽车也必须要经得起这个产业的竞争。所以我们在整个产能部分，在车辆研发部分来说，投入的精力也非常大。

　　和讯网：王部长，还有一个问题，现在广汽也要和三菱合资，即广汽三菱，那么和东南三菱在产品上今后会不会有一定的竞争？

　　王理巍：中国合资厂的合并其实本来就不是一夫一妻制的，它会有妻有妾，这点挺奇怪的。所以一家合资厂可以有两家的合资品牌，所以说对于三菱汽车与广汽的合作部分，也是见怪不怪的。

　　虽然三菱汽车现在有另外一个合资厂，但是三菱汽车的产品部分还是会持续在东南汽车做大，甚至轿车这部分的产品，应该还是以东南汽车为主导。所以，虽然说三菱和其他汽车厂合作，但是东南汽车在三菱汽车导入的速度部分，完全不会因此而有所减缓，我们还是会持续的开发三菱车型。

　　和讯网：我们也听到您刚才说的未来计划，确实没有停留下它的投入的脚步，还是会一如既往的与它一起进步。最后请王部长给我们介绍一下，东南汽车在此次上海车展的展位，还有相关的活动，以及您想推荐消费者看的车型？

　　王理巍：此次上海车展号称是全球最大的车展，如果各位网友亲自到上海车展来看的话，可以发现这边的展厅实在是非常非常大。非常幸运，东南汽车的展馆在W1展馆，进门往左边一走的第一个展馆就是。我们相信通过这样的一个便利性，很多消费者都会有兴趣到东南的展馆来看。

　　东南这部分，刚才我介绍到了，包括我们的新能源车，包括我们现在量贩的今年新款式的车子的部分，相信消费者愿意去参观的。同时我们在现场还准备了一棵许愿树。现在是“绿色地球”，这是我们所有地球人都必须要致力的一个非常重要的工作，因为我们都看到地球现在已经开始反攻了。所以，在这个许愿树上，你们只要在我们的树叶上签名挂上许愿树，我们就会把这个树作为厂家对未来绿色车型开发的一个很重要的留念来落实这样一个愿望。

　　所以，欢迎各位网友到上海来参观东南汽车的展厅。

　　和讯网：谢谢王部长来到和讯网的展台。

　　王理巍：谢谢和讯网，谢谢各位网友！