2011上海国际车展上，奥迪A3 e-tron concept概念车实现了全球首发。作为一款新能源概念车，其采用了插电式设计，并由TFSI发动机和电动机协同提供驱动力。此外该车还应用了轻量化车身设计以及经过优化的新一代MMI多媒体交互系统。
新能源技术、新能源车型是未来汽车业界的大势所趋。谁能站得更高、看得更远，谁将赢得未来更多的机会。与此同时，中国汽车市场的蓬勃发展，已经成为了各大汽车企业和汽车品牌赖以生存最主要的市场之一。毫无疑问，在未来的新能源发展上，中国市场的需求和中国汽车的发展态势，将极大地影响着各个汽车企业和汽车品牌在未来对于技术研发和产品设计的方向。
不过，新能源并非一个与传统汽车产业毫无关联的领域，除了动力系统，其它的技术储备依然足以让不同的企业和品牌在综合实力上分出高下。因而，业内分析人士认为，如果以为在新能源领域，各大汽车企业都处于同一起跑线上，那是一个不切实际、过于乐观的观点；但如果认为在新能源的发展上困难重重，畏葸不前，也不应该——对此，保持谨慎、乐观的态度对业界而言非常重要。从本上海车展上，我们将看到了不同汽车企业对于新能源的不同理解，可谓缤纷夺目。
BMW 5系长轴距插电式混动车
该款混合动力车型将基于中国版的加长轴距版的宝马5系的平台生产，将搭载一款使用ＢＭＷ的ＴｗｉｎＰｏｗｅｒ涡轮技术的160千瓦的发动机以及一款70千瓦的电动马达。纯电力模式下，这款5系的混合动力车以时速60公里的速度可行驶75公里，如果配合燃油发动机一起行驶的话，更可以达到400公里。华晨宝马表示，这款混合动力的宝马5系将在2013年开始投产。
日产Townpod
凝聚了日产汽车最新理念与科技的新能源概念车型Ｔｏｗｎｐｏｄ是日产汽车展台又一焦点。
这款概念车型集合了乘用车的特性和轻型商用车的实用性，专为新一代创新型企业家而设计。它不仅代表了日产汽车在零排放汽车领域的最新研发理念，更是日产汽车致力于成为全球零排放汽车领军者的有力佐证。
Ｔｏｗｎｐｏｄ电动概念车继承了聆风电动车的设计，也将充电口布置在车头。方盒状的车身带来了极为宽敞的载物空间，日产将这个多变的空间描述为“实用且时尚”。方向盘设计也带有浓厚的未来主义色彩，中控台平滑的曲线与众不同，并不像普通中控台那样排列各种控制按钮，仅在转向柱上装有灯光和雨刮控制杆。所有信息都通过中控台上的两个显示屏显示，包括空调和音响控制，还可以用其检查车辆状况。
Ｔｏｗｎｐｏｄ的后排座椅可以折叠到前部安放，以扩充载物空间。两侧的后门都向后开起，上下车应该会比较方便。车厢带有独特的天窗设计，对开式尾门是方便搬运货物的考虑。
现代HND-6混动概念车
现代ＨＮＤ－6概念车（Ｂｌｕｅ2概念车）采用碳纤维强化复合材料，拥有线控驱动技术、触摸屏控制系统等技术。同时车辆的状态也可以通过车前后的ＬＥＤ屏幕显示出来。
现代ＨＮＤ－6是一款燃料电池车型(ＦＣＥＶ)，装备了一个氢动力的燃料电池，该燃料电池的最大动力输出120马力(90ｋＷ)，而一升燃料可驱动车辆行驶34．9ｋｍ。
福克斯纯电动车
福克斯电动版属于福特在亚太区的首发车型。
该车采用纯电驱动，电机的最大功率达到136马力，对应25千瓦时的锂电池，在充满一次电之后运行里程将达到161公里，足够满足普通城市通勤的需求。由于本身车重较重，福克斯电动车可以实现如此的续航能力本身就是一个突破了，而且未来福特将会把纯电动车型逐步过渡到旗下更多的车型中去。有意思的是，该车的充电口位于左侧前翼子板上，这在目前已有的电动车或者混合动力车型中是很少见的。
福克斯电动车预计今年就会在美国市场上市，2012年开始在欧洲市场销售，而最终这款车型是否会引入国内市场目前还没有定论。
雷克萨斯 CT 200h
ＬＥＸＵＳ雷克萨斯ＣＴ 200ｈ是全球首款豪华掀背油电混合动力车型，代表了ＬＥＸＵＳ雷克萨斯引领豪华的绿色理念。该车有望在2011年底引进国内销售，预计售价为40万元人民币。
雷克萨斯ＣＴ 200ｈ搭载了一套油电混合动力系统，其由1．8升4缸ＶＶＴ－ｉ汽油发动机和电动机以及提供电能的高性能镍氢电池组组成。据悉，汽油机可输出最大功率为73千瓦，而电动机则输出60千瓦，当车辆以混动模式行驶时，其最大功率可达到100千瓦。雷克萨斯ＣＴ 200ｈ百公里加速时间约为10．3秒，最高时速可达到180公里／小时，百公里油耗为4．1升。
此外，雷克萨斯ＣＴ 200ｈ还未驾驶者提供正常、节能、运动与纯电动四种驾驶模式。当选择纯电能模式后，该车的动力将会由电动机负责，同时还能达到全程零油耗与零排放。据悉，在纯电动模式下，ＣＴ 200ｈ最大续航能力大约为2公里，最高时速不得超过45公里／小时。
FIT EV CONCEPT
本田汽车旗下全新电动概念车Ｆｉｔ ＥＶ ＣＯＮＣＥＰＴ借着本届车展首次在中国亮相。
该车展以Ｆｉｔ车型为平台，采用Ｈｏｎｄａ在研发终极环保汽车——燃料电池电动车ＦＣＸ Ｃｌａｒｉｔｙ的过程中积累的电动化技术。
由于采用了与ＦＣＸ Ｃｌａｒｉｔｙ相同的齿轮箱同轴电机，该车拥有“ＮＯＲＭＡＬ”（常规）、“ＥＣＯＮ”（经济）、和“ＳＰＯＲＴ”（运动）三种驾驶模式，具备与2．0Ｌ发动机相当的强劲加速和行驶性能，同时兼备卓越的节电经济性。
据悉，从今年底开始，电动车Ｆｉｔ ＥＶ的原型车将在美国和日本开始进行实际行驶测试。通过测试，进一步掌握顾客对电动化技术的需求和使用状况。至于上市时间，可能要到2012年。
插电式新prius普锐斯
普锐斯外插充电式混合动力车联合丰田混合动力车代表之作——新ＰＲＩＵＳ普锐斯一同出展。
ＰＲＩＵＳ ＰＬＵＧ－ＩＮ ＨＹＢＲＩＤ Ｃｏｎｃｅｐｔ是以锂离子电池作为驱动电池，以第3代ＰＲＩＵＳ普锐斯为原型，可使用家用电源进行外部充电的外插充电式混合动力车。
该车可以选择纯电动模式或混合动力模式行驶，能够更加充分地使用电能而且不受电池剩余量和充电设施完善情况的限制，通过减少不可再生资源消耗和二氧化碳排放来防止大气污染。它的目标是每公升汽油可行驶55公里以上，并在充满电的情况下作为纯电动车的行驶距离为20公里以上。充电时，该车在100Ｖ电源下约180分钟，200Ｖ电源下约100分钟即可充满。
BMW ActiveE
ＡｃｔｉｖｅＥ基于宝马1系Ｃｏｕｐｅ打造，采用纯电力系统驱动，这款车是宝马继ＭＩＮＩ Ｅ之后第二款即将开展用户试用的车型。
动力方面，ＡｃｔｉｖｅＥ电动机的最大功率168马力，实际最大扭矩250Ｎ·ｍ。百公里加速时间为9秒，最高时速被限制在144ｋｍ／ｈ。为电动机供电的是3个锂电池，由于采用电动机驱动，所以空出了变速箱位置、油箱和发动机位置，3个锂电池分别安置在这3个位置。这样的电池分布保证了ＡｃｔｉｖｅＥ依然可以保持较低的重心和50：50的前后配重比。据悉，ＡｃｔｉｖｅＥ最快可以在5小时内充满电，满电状态下ＡｃｔｉｖｅＥ的续航里程将达到160ｋｍ。
别克SUV Envision
全新的别克 Ｅｎｖｉｓｉｏｎ ＳＵＶ概念车在本届上海车展上推出。这款车型可以看做是上海通用别克全新ＳＵＶ的雏形。
别克Ｅｎｖｉｓｉｏｎ概念车采用了别克现有的家族式外观设计，硕大的直瀑式前格栅很有视觉冲击力，凌厉的波浪形腰线突出了运动感。类似水轮机叶片的大尺寸轮毂动感十足。概念车采用了剪刀门的开门方式，但这种设计估计不会出现在量产车型上。
概念车内饰较为简洁，中控向驾驶座倾斜以将更多的空间让给副驾的乘客，同时也使得驾驶员操作更加方便。后排为两座设计，中央扶手处有独立的大尺寸显示屏。该车配备ＰＨＥＶ插电式混合动力系统，采用电动机与汽油机相结合的方式，在燃油经济性上会有很好的表现。当然在量产车型上也有可能会采用常规的汽油动力。
福特C-MAX ENERGI
福特Ｃ－ＭＡＸ Ｅｎｅｒｇｉ在上海车展首次向中国发布了新款插电式混合动力车Ｃ－ＭＡＸ ＥＮＥＲＧＩ。
该车以福特Ｃ－ＭＡＸ五座多用途车为基础进行设计，拥有出色的外形和灵活的内饰设计，同时兼备高行驶里程和低排放的特点。插电式混合动力车和第三代全混合动力车均出自福特汽车的全球Ｃ级车平台，采用了公司备受好评的功率分置混合动力架构，新一代的驾驶者信息功能，以及先进的更轻便小巧的锂离子电池组。
Ｃ－ＭＡＸ Ｅｎｅｒｇｉ混合动力车的设计初衷是达到ＡＴ－ＰＺＥＶ（先进技术部分零排放车型）标准，高压锂离子电池、电动牵引发动机和高能效的阿特金森循环汽油发动机的组合使用使Ｃ－ＭＡＸ Ｅｎｅｒｇｉ拥有出色的燃油经济性。这项技术还允许该车在不使用汽油发动机的情况下，实现电动模式行驶。
纯电传祺是广汽基于传祺平台，自主创新研发的纯电动轿车。该车采用世界领先水平的轮毂电机驱动系统和先进的锂离子动力电池。零排放，动力强劲，续驶里程长，并完全保持了原车宽敞的驾乘空间和行李厢容积不变。
纯电传祺的轮毂电机由8个子电机和子控制器组成，全部集成在轮毂内，具有重量轻、扭矩大、结构紧凑的特点。两个轮毂电机的峰值功率可达166ｋＷ，峰值扭矩可达1650Ｎ·ｍ，百公里加速时间仅为8秒。
同时，大大节省了空间占用，使电池布置更为灵活。由于采用电机直接驱动的方式，没有机械传动损耗，纯电传祺百公里能耗低至12千ｋＷ，百公里电费仅8元，大大降低了用户的出行成本，具有极强的市场竞争力。
在上海车展上，Ｖ3菱悦电动车首度亮相，这是东南汽车继推出得利卡电动车之后，在新能源轿车领域再次突破。Ｖ3菱悦电动车采用驱动电机前轮驱动的动力配置，最大功率50ｋＷ， 最大扭力180Ｎｍ，配备高性能锂电池，最高时速可达120ｋｍ／ｈ，最大续航里程160ｋｍ，实现更纯净的动力。作为零油耗的可充电式电动车，Ｖ3菱悦电动车采用电动刹车真空泵、电子助力方向盘（ＥＰＳ）等系统配备，诸多的亮点配置展现出东南汽车对环保低碳无微不至的用心，诠释这环保改变生活的主题。
