油价的持续飙升，国家能源战略的调整，都让我们对未来的汽车有了更明确的预期。新能源汽车，已经不再像过去那样只停留于概念阶段，在未来的数年中，它们将走进千家万户，在更遥远的未来，也将完全有可能全面替代当前的传统能源汽车。
按照国家产业政策的规划，最为倡导的新能源汽车自然是纯电动车。然而由于电池技术等原因，纯电动车的续航里程有限，仅能满足城市通勤的需要，再加上充电配套设施的待完善，现阶段它更适合作为出租车、公交车等公用车型的普及，离普通家庭用户则比较遥远。相反，混合动力作为过渡性技术，离我们相当要更近一些。
不要以为一提到混合动力技术，就是类似普锐斯、RX400H或者是新途锐混合动力这种让人感觉遥不可及的车型。随着自主厂商技术的进步，越来越多的自主混合动力车型已经上市或者即将上市。它们不仅车型离我们并不遥远，而且售价也相对亲民。此次上海车展上，就有不少自主混动车型展出，很值得一看。
自动启停技术
自动启停属于弱混合动力的范畴。通过自动控制系统，配备该技术的车型，在停车怠速状态，或者低速状态的情况下，发动机会自动关闭。在踩离合，或者踩下油门踏板的同时，发动机又会自动启动。有了这套系统，发动机可以避免不必要的“空转”，从而有效降低油耗。尤其是在以城市拥堵路况为主的情况下，节油效果相当明显。别小看这一技术，目前在国内，配备此项技术的车型并不多。像刚刚上市的宝马新X3，也只有最顶级的35i才能提供此项配备。所以以下几款售价不高的自主轿车，能够拥有此项技术，还是很值得肯定的。
长安CX30
长安CX30可以算是自主轿车中率先将自动启停技术加入量产车型中的排头兵，在已经上市的CX30 1.6L低碳版上，就装备了被称作STT的自动启停系统。有了这套系统以后，CX30低碳版的综合油耗只有6.9L，比没有配备此项系统的CX30综合油耗低0.4L。市区工况的油耗表现更加理想，低碳版的百公里油耗仅8.4L，比普通版的油耗低了1.1L之多。
长安CX30是长安汽车推出的A+级两厢家用车，轴距长达2650mm，宽度也达到1800mm，优于绝大多数的同级对手。CX30同时提供两厢和三厢版本。其中两厢版主打时尚运动，有着跨界车的风范，车身长度也达到4450mm，算是国内时尚两厢车中在兼顾时尚和实用空间方面做得比较到位的车型。三厢版是去年年底广州车展新推出的车型，车身长度达到4600mm。
长安CX30的起步价为6.68万元，作为A+级车型来说，性价比是比较高的。CX30无论是两厢版还是三厢版，都有带自动启停的低碳版可供选择，起价为7.28万元，堪称目前国内最低价的混合动力车型了。注重空间和性价比的人士，这款车型的确很值得一看。
福美来三代自动启停版
福美来三代，顾名思义，就是第三代福美来，是海马汽车基于海马3开发的新车型。福美来三代的平台技术仍然源于早期的马自达福美来，采用前麦弗逊后连杆支柱式的悬挂设计。
作为全新开发的车型，福美来三代在外观上相比老款明显要时尚运动得多，并且与马自达3有着不小的相似度。内饰方面，福美来三代则进行了全新设计，既不同于老款福美来，也不同于海马3，工艺和造型都不错。价格方面，福美来三代虽然7.68万元的起价不低，但还是要比海马3超过10万的起价靠谱得多，对于喜欢海马车型，和对马自达设计元素有一定情节的人，还是很值得考虑的。
福美来三代采用海马自主研发的发动机，88.2千瓦的功率和158牛米的扭矩都非常大，6.9L的综合油耗也并不高。此次上海车展上，带自动启停技术的福美来三代将会推出，相信在油耗方面会有进一步降低。
帝豪EC7GSG
吉利的GSG英文全称是Geely Stop-Go System，从字面就可以看出，这其实就是自动启停技术，只不过加上了吉利的名字，意味着它是由吉利自主研发的。根据吉利的介绍，此项技术在综合工况下节油可达5%-10%，拥堵的城市路况节油可达10%-15%。先期装备此项技术的，将是吉利目前销售情况最好的车型之一——帝豪EC7。
帝豪EC7可以看作是新一代吉利车型的首款车型，也是现实吉利造车变化的一款代表车型。相比金刚、自由舰等吉利车，帝豪EC7无论从做工还是驾乘品质，都有了一个全面的飞跃，再也不是当年“两个沙发+四个轮子”的吉利了。
帝豪EC7的技术平台与远景类似，均来自老款花冠，但车身进行了全新设计，尺寸和轴距也都进一步放大，完全可以看作是吉利自主研发的全新车型。帝豪EC7的车长达到4635mm，轴距也达到2650mm，同样属于大空间的A+级轿车。7.98万元的起价虽然不算低，但它的起步排量也高达1.8L，并且配置比较齐全，所以综合性价比是不低的。帝豪EC7的排量虽大，但综合油耗并不高，MT版仅6.8L。相信装备GSG技术后，油耗还会有比较可观的下降。
风神S30 Hybrid BSG
风神S30 Hybrid BSG的名字比前面几款车都要炫，因为它有Hybrid的标识，俨然是一款真正的混合动力车型。但实际上，S30所搭载的BSG技术，本质上仍然就是自动启停系统。它并没有中度或深度混合动力车型上的那种能量回收系统。根据工信部公布的信息，风神S30 Hybrid BSG的综合油耗为6.8L，比同批次的普通版S30油耗仅低0.1L。但根据官方的说法，风神S30 Hybrid BSG的城市节油效果将高于11%，综合工况节油效果高于6%。具体表现如何，看来只能等上市后再检验了。
插电式混合动力
插电式混合动力是目前被公认为最可行的过度新能源技术，它的结构比常规混合动力简单，技术门槛不高，在实现电动车城市通勤0排放的同时，可以有效解决电动车续航能力不足的问题。另外，国家产业政策对插电式混合动力的扶持力度也比较大，最高补贴可达5万元。因此，各路厂商对此项技术的研发热情很高，对应的新车也会越来越多。此次上海车展上，就出现了几款插电式混合动力自主车的新面孔。
江淮和悦混合动力
江淮在早期的概念车中，就已经展示了它将采用插电式混合动力技术的规划。和悦混合动力车型的推出，无疑让这种技术变得离市场更近了一些。
和悦采用的技术与其他插电式混合动力类似，由于配备了高容量电池，在充满电的情况下，可以以纯电动的模式行驶50公里，完全可以满足日常上下班的用车需求。在电力不够的情况下，内燃机将启动发电，并且运行在最佳工况下，可以实现百公里3.2L的低油耗。和悦混合动力车型的最高车速为120公里/小时，虽然相比常规动力车型不算高，但也足以满足绝大多数车主的用车需求。
和悦作为江淮推出大尺寸A+级车，车身长度接近4.6米，轴距更是长达2710mm，宽大的空间得到了家用车用户的认可。现款和悦7.08万元的起价不算高，混动版上市后，结合国家和地方政府的补贴，实际售价也不会太高，将成为大空间新能源汽车中值得期待的一款新车型。
荣威550混合动力
此次上海车展上，荣威还将首次展出荣威550混合动力版本。不同于荣威750( 4S店)混合动力，荣威550采用的混合动力属于插电式混合动力，整套系统由EDU、PEB和磷酸铁锂电池构成，搭配1.5L发动机。根据目前的官方信息，荣威550混合动力比普通版可节油50%以上，百公里综合油耗仅2.7L，且可以满足国5排放标准。目前这款车型已经确定于明年量产。
荣威550上市后市场表现一直不错，出色的外观设计和内在品质是它受欢迎的主要原因。作为一款自主A+级车型，荣威550的售价与合资车相当，能够取得这样的市场销售成绩是很值得肯定的。荣威550采用插电式混合动力，符合产业政策，在获得补贴后，也有望成为未来几年间最值得购买的新能源车型之一。
瑞麒G3 四驱PLUG IN
瑞麒G3车型还未上市，混合动力版本就已经出现。这款车型所采用的技术与其他插电式混合动力车型区别不大，但它率先融入了混合动力与四驱技术相结合的运用，算是自主车型的首创。
通过电动机来实现对从动轮的驱动以实现四轮驱动效果，这是混合动力技术的一项衍生功能，雷克萨斯RX450h、标致3008混动版，都是通过这种方式实现四驱的。瑞麒G3混动版也类似，它的后轮由电机驱动，前轮则由带ISG系统的汽油发动机驱动。瑞麒G3混动版配备的也是高性能锂离子电池，并带外接充电装置。不过具体电池容量和参数细节，还有待车展发布后才能进一步明确。
瑞麒G3作为奇瑞旗云3的改款车型，平台技术一般，车型也比较老旧，同时既非注重越野也非注重操控的车型。因此瑞麒G3配备四驱混动，其目的更多是体现为一种尝试。如果效果好的话，不排除会应用在奇瑞旗下SUV车型上的可能。
比亚迪F3DM
比亚迪F3DM虽然不是此次车展上的新车，但它却是离我们最近的插电式混动车，上市已经有一段时间了。比亚迪F3DM是全球最早实现量产的插电式混合动力车型之一，因此在全球汽车界都有着不可低估的历史地位。当然，这与比亚迪在电池领域的领先程度密切相关。从海外资本对比亚迪的青睐程度来看，新能源有望成为比亚迪未来发展的主攻方向。
F3DM采用的就是典型的插电式混合动力，所装备的1.0L发动机可以看作是一台发电机，其主要作用就是为电池充电，以及为电机提供电能。基于电池方面的优势，F3DM充满电后的纯电动续航里程达到60公里，以家用电源充电，7小时可充满，可以很好地满足上下班使用需求。
比亚迪F3DM的售价为16.98万元，在获得国家和地方政府双重补贴后，实际售价仅8.98万元，真正体现出了插电式混合动力车型的购买价值。随着小区充电配套设施和充电站的逐步普及和油价的进一步上涨，这类车型的购买价值还将进一步凸显。
常规混合动力
常规混合动力就是我们最常说的混合动力技术，这里加上常规二字，主要是为了区别于与之截然不同的插电式混合动力。这种技术最典型的代表自然是丰田的普锐斯和本田的Insight。这种技术根据构造不同分为集成式和协同式，根据电机功率的不同分为轻度混合动力和深度混合动力。不过其基本原理类似，即可以将发动机最佳工况下产生的能量存储起来，在发动机工况不佳的路况下释放。换句话说，就是匀速工况下充电，堵车状况下尽可能用电力辅助驱动，从而大幅度降低油耗。与此同时，此类混合动力还有能量回收系统，可以回收刹车能量，进一步降低油耗。
此项技术由于并不受到国内产业政策扶持，再加上技术复杂成本高，因此它不会成为未来发展的主流。就连此类技术的全球领军车型普锐斯，也因此迟迟未能上市。因此目前国内自主车型中配备此项技术的，多为早期开发的车型。新车型，基本上都不会往这个方面努力了。因此此次上海车展上，这类车型的数量有限，而且款式也都不够新。
奔腾混合动力
奔腾混合动力的项目很早就已经有了，但愿此次上海车展上它能够最终上市。
奔腾混合动力车型已奔腾B70为基础，在混合动力技术方面的突破性较大，采用了深度混合动力的技术，结构原理以及效果上与丰田的技术颇为相似，在当年算是相当领先的。这套动力总成由一台1.3L发动机和混合动力总成构成，均为一汽自主研发，发动机功率67千瓦，搭配AMT半自动变速器。从工信部的数据看，这套系统的节油效果相当显著，城市工况的油耗也只有6.9L，比汽油版MT车型的油耗低了4升之多。
奔腾B70源于马自达6平台，综合素质不错，空间和外形也非常符合家庭需求。这样一款混合动力车型推出，对于注重低碳的人士，还是值得考虑的。只可惜由于国家对混合动力没有产业扶植政策，奔腾混合动力价格不会低，要想在性价比方面获得市场认可的可能性不大。
荣威750混合动力
荣威750混合动力车型在混合深度方面不如奔腾，它采用的是小功率电机，同时在辅以自动启停技术，在成本和效果方面可以取得更好的平衡，因此它最终上市并获得认可的可能性反而更大。
按照工信部公布的油耗信息，荣威750混合动力的数据表现还是很不错的。同样搭配1.8T发动机，同样配备AT变速器的情况下，城市工况油耗仅9.9L，比没有配备混合动力系统的荣威750 1.8T AT油耗低了2.5L。综合工况的油耗也不错，只有7.5L，比普通版低了1.9L。
虽然我们曝光了荣威750换代车型的谍照，但离上市的时间还有一段距离。现款荣威750仍将服役一段时间。在这期间，如果能推出混合动力版，且价格合理的话，无论对于提升750形象还是销量，应该都是有帮助的。
