精彩的永远留在最后，此次奥迪科技之旅的重头戏，试驾奥迪新能源电动产品的活动安排在了最后一天进行。面对越用越少的石油、越来越贵的油价，各个去汽车厂家早已着手进行新能源的开发，而我们今天体验的新能源产品中，便是奥迪引以为豪的e-tron纯电动技术产品，同时还有更接近现实使用的混合动力技术产品。接下来，我就将带大家一起感受一下新能源技术产品的实际表现吧。
在上车体验之前，我们先简单的了解一下奥迪研发的新能源技术吧。采用e-tron技术的奥迪电动车，从本质上可以分为两种。一种是完全混合动力车型，车上装有一个高负荷蓄电池，单纯依靠电力驱动最远行驶大约3公里。另一种理念是使用一个高能量蓄电池以便远距离行驶，即插电式混合动力车，其属于增程型电动车，并且属于严格意义上的电动车。说完纯电动技术，我们再来看看奥迪新能源技术的另一部分，hybrid混合动力。混合动力分油电混合与氢燃料混合两种。
场地中共有四款车供我们进行试驾，分别是A3 e-tron、A1 e-tron、Q5 hybrid quattro和Q5 Hybrid FuelCell。A3 e-tron便成了我们最先体验的车型。
A3 e-tron的动力系统为一部永磁同步电机。这部电动机的重量为67公斤，峰值功率为85千瓦、正常功率仅为60千瓦，扭矩为270牛米，功率电子设备重量为15公斤。采用的锂离子电池，容量为26.5千瓦时，电压324伏，电池315公斤。
电机仍被放在发动机舱内，而锂离子电池组则被放在行李箱底板下、后座下和底盘中央通道中。尽管车尾部集中了许多电池，但后备箱的装载空间仍能达到265升。
A3 e-tron的电池组由30个字模块组成，并配有水冷系统，可以很好地使电池组保持在最佳的温度范围内，即20-55摄氏度之间。当电池在适宜的温度下工作时，可以直接提升驱动系统的表现，并大大提高电池的使用寿命。
充电时间也是电动车最重要的一个环节。充电是通过安放在电动机附近的功率电子装置，将电池提供的直流电转换为电动机使用的交流电，并实现比内燃机更迅速灵敏的功率调整。同时，系统中的一个直流电变压器还将12伏电气系统与高压电路连接。在电池电量需要补充的时候，奥迪A3 e-tron可以使用家用的220伏电压插座充电，一次完成的时间为9小时，如果换用400伏的高压充电，那么时间将被缩短到4个小时。
了解过A3 e-tron 之后，我们就上路来感受一下它的驾驶如何吧。为了保护车辆，点火装置需要两级启动，所以发动车辆的时候一定不要着急，请稍微的有点耐心。
起步时车辆的感觉很轻松，加速感很冥想，同时车辆可以模仿出的发动机提高转速时的声音，这可以给司机带来更直观的驾驶感受。A3 e-tron的前进档分别有D挡和B挡两个，D挡的驾驶感更接近普通汽油车的表现。而B挡在驾驶时更注重电力回收，与D挡的最大区别就是B挡车辆滑行时有更大阻力，滑行距离短，这是因为车辆在大量回收电能。而D挡在滑行时也在为电池充电，不过为了照顾车辆的行驶感，瞬时的充电量没有B挡多，所以滑行距离与普通汽油车相当。在试驾中我们也很想知道具体D挡与B挡哪个更经济，不过目前官方也在试验中，还未能提供最终的结果，相信当A3 e-tron成为量产车时，这个答案就将揭晓。
另外，在A3 e-tron的方向盘后边也带有换挡拨片，不过这个换挡拨片的作用并不是行车换档，而是选择能量回收程度的。功能相当于在D挡与B挡间逐渐切换，共分四个等级，驾驶者可根据自身习惯选择合适的充电程度和滑行距离，而非像D挡与B挡切换时那样大的差别。
A3 e-tron的表现让我们感受到了设计上的科技感和人性化，同时也让我们看到了未来电动车的标准。由于现场媒体较多，四款试驾车无法全都体验到，这也导致我很遗憾地与A1 e-tron擦肩而过。尽管无法送上驾驶感受，但还是要为大家介绍一下A1 e-tron所使用的电动技术。
针对A1 e-tron这样体型较小的车型，奥迪将电动机横向安装于车身前部较低的位置。这款电动机持续输出功率为45千瓦，瞬时功率峰值可达75千瓦，持续输出扭矩为150牛米，峰值扭矩达240牛米。在这样强大的驱动力下，A1 e-tron从静止加速100公里/小时仅为10.2秒，最高时速可达130公里/小时。电动发动机通过“单速变速箱”将其动力传输至前轮，延续了奥迪e-tron系列的设计理念。
在纯电动模式下，车辆可连续行驶50公里，如果行程超过50公里，则可通过安装在行李厢下方的小型发动机对蓄电池进行充电，增加车辆行程。该发动机排量为254毫升，峰值转速达到5000转/分钟，带动可以产生15千瓦功率的发电机，二者总重仅70公斤。电控系统负责采集目的地、路线概况等行驶数据，以便在需要时自动启动增程发动机。驾驶者还可以根据需要选择打开和关闭增程发动机。增程发动机搭配的油箱容量为12升，设计增程距离为200公里。
A1 e-tron的蓄电池组包括一个锂离子模块包，装配在后车轴前面的地板内。这种设计利于整车重心的降低和前后质量的均匀分布。蓄电池组为T形排列，T字的“竖”填满在底盘中央通道的中后部，而那一“横”则位于后轴上方，即通常安装油箱的位置。380伏锂离子充电蓄电池的额定功率为12千瓦时，由96个棱形电池组成，重量不到150公斤。而配备了蓄电池组的奥迪A1 e-tron的重量仅有1190公斤。
在充电时的设计上，奥迪也对A1 e-tron下了一番功夫。标准充电插头的插座位于奥迪A1 e-tron一体式格栅上的奥迪四环车标之后。完全耗尽的蓄电池可以通过380伏电压大约在三小时内充满，外接显示器可以显示当前充电状态和剩余充电时间。
而在A1 e-tron车内，我们可以看到科技感极强的设计。配合创新的电力驱动概念，智能化的信息管理系统也应运而生：以液晶屏幕代替了传统指针式仪表，操控界面上非常直观地显示着车辆运行状态。位于中控台上的条形操控杆可通过上下拨动选择“前进”、“后退”、“停车”和“增程”挡位。启动-停止按钮位于中控台前方，成为e-tron系列特有的设计。
体验完e-tron电动技术的产品后，我们再来了解下另外两款采用hybrid技术的产品吧。采用hybrid技术的两款产品分别为Q5 hybrid quattro和Q5 Hybrid FuelEcll。我们先看来看看Q5 Hybrid FuelEcll这款车吧。
Q5 Hybrid FuelEcll采用的是氢燃料电池混合驱动系统，该车型配备了两个高压气瓶，以700巴的压力存储着3.2公斤的氢气。汽车的低温氢气燃料电池系统可提供89千瓦的动力输出。作为混合驱动力系统的另一动力来源，锂离子电池的电量达到了1.3千瓦时。安装在车轮附近的两个电动机负责驱动，并提供90千瓦的最大功率以及高达420牛米的峰值扭矩。
Hybrid FuelEcll技术对于氢气的使用非常高效，燃料电池驱动效率超过50%，轻松地实现了500公里的最长行驶里程。
在介绍完Q5 Hybrid FuelEcll之后，接下来我将为大家介绍的是另一款运用在Q5上的hybrid技术，使用这个技术的车型便是Q5 hybird Quattro。
经过三代奥迪duo的发展，奥迪Q5hybrid quattro全混合动力车成为了奥迪首款具有双驱动系统的车型，它拥有V6般的强劲动力以及四缸TDI的节油特性。其搭载的2.0TFSI发动机和电动机可以实现180千瓦的总系统输出以及480牛米的扭矩，在正常驾驶过程中，它的平均油耗不超过7.0升/百公里。
在开发过程中，奥迪大力关注电力驱动。目前市场上运动性能最强的混合动力SUV车型能以60公里/小时的速度以纯电动方式行驶3公里，且无废气排放，并可在电力驱动下达到100公里/小时以上的时速。拥有电量强劲的轻质锂离子电池以及诸多高效节能解决方案的奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力车代表了当前技术的最高水准。
奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力车的顶配型号，其0-100公里/小时加速时间为7.1秒，而80-120公里/小时的中段加速表现为，变速箱在5挡时仅用5.9秒。强大的动力使其最高时速达到222公里/小时。
在正常驾驶情况下，全时四驱混合动力版奥迪Q5 的油耗低于7.0升/百公里。如果以二氧化碳排放量计算的话，此数值不超过160克/公里。75升的大容量油箱提供了堪与TDI车型媲美的行驶里程。
为了适应奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力车，2.0TFSI发动机已在个别方面进行改进，取消了部分辅助装置，并根据具体需求对曲轴轴承和涡轮增压器进行了调整。气缸盖内的次要进气系统可确保废气处理过程快速有效地进行。完全由奥迪独立开发的混合动力管理器集成于电子控制单元，可以控制在不同操控模式之间的高效转换以及动力的平稳输出。
经过大幅改进的八速手自一体变速箱，无需液力变矩器即可实现动力传输。取而代之的是片状电动机以及与之结合的多片式离合器——实现电动机与TFSI发动机的连接或分离。全新的离合系统在任何情况下都可精确、平稳且迅速的完成操作。
运行舒适度高且换挡迅速的混合动力传动装置极大促进了奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力车的传动效率——其8组齿轮比涵盖区域很广。当2.0TFSI发动机关闭时，电动油泵可维持液压系统的油压以确保启停功能的应用。
重量仅为38千克的锂离子电池系统是奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力车的能量存储设备。电池组的容量体积为26升并整体安置于行李箱地板下的防碰撞安全区内，且不会对行李箱造成任何损害。该电池组包括72节电池，在266伏特的电压下能够以39千瓦的功率持续输出1.3千瓦时的电量。
根据不同需求，锂离子电池有两种不同的风冷方式。在低温载荷下，它通过风扇吸入车内空气进行降温;如果其温度超过一定限度，则将激活单独的制冷回路，该制冷回路与车辆的主要气候控制系统相连接，并使用单独的冷凝器。
凭借其并联式混合动力系统，奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力车有五种不同的工作模式。驾驶的时候可以选择仅使用内燃机、仅使用电力、二者混合、以及能量回收和大推力模式。
处于停止状态时，例如车辆启动之前或等待交通信号灯时，在便捷的启动/停止模式下，温度控制系统仍然工作。一旦驾驶员松开刹车，奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力车马上启动。在电力驱动下，其时速可达100公里/小时，而且几乎没有噪音和废气排放。在60公里/小时的匀速条件下，它可以行驶 3公里，如此高的电力驱动比例足以满足大多数居住区域及城市中心的出行需求。
驾驶员可以使用中控台上的按钮或拨片在三种不同程序之间进行转换。根据电动汽车特征图，在市区内驾驶优先使用电力模式，D模式控制两台电动机以实现最佳油耗，而S模式及手自一体变速箱可以实现更具动感的驾驶风格。
当驾驶员突然加速时，车辆会使用内燃机作为动力来源。在加速之后，电动机会随后启动以实现最佳油耗。在快速加速时，即“大推力”模式时，电动机与TFSI发动机同时工作;而在S模式下全油门加速可以更快地达到系统的最高输出功率。因此，混合动力驱动不仅可以提供大型自然吸气发动机的推动力，而且效率更高。
当驾驶员松开油门踏板时，电动机担当起发电机的工作并为系统重新恢复电量。在多数情况下，TFSI与整体驱动系统分离工作，以避免牵引力的损失。在这里通过电动机恢复的电力以及在制动过程中回收的电力缓冲存储于锂离子电池中。如果驾驶员只是轻微制动，电动机可以自行减速;在强力制动条件下，液压式制动系统同时启动。
Q5 hybrid quattro的操控感受与普通汽油版Q5相同，合动力车配置了全新的显示概念，清晰地显示了混合动力驱动系统的各种状态。与传统转速表不同，仪表盘上的功率表以百分比形式显示了系统的全部输出功率。在另一个以不同颜色显示的区域中显示着其他信息：绿色和橙色一目了然的显示奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力车当前行驶的驱动状态，电力驱动或内燃机驱动。此外，还有一个显示电池当前的电量。
同时，驾驶员信息系统显示以及MMI导航的大尺寸显示器，可以通过效果精美的三维图显示混合动力系统的工作状态和功率流动。MMI屏幕还可以通过简单的柱状图显示不同的油耗和电力恢复统计数据。
此次对奥迪新能源科技产品的体验活动，让我们清楚的了解到未来动力系统的优势，主要是在于节能方面有着很大的优势。使我们在面对石油枯竭等问题时，不必再过多的担心未来的能源，因为各种新能源技术都很是一个解决该问题的出色答案。尽管奥迪e-tron技术的产品还不会很快就完成测试，投入到量产中去，但Q5 hybrid quattro这个混合动力产品将很快地完成与我们见面。该车型将于今年正式在欧洲地区上市，相信也将在那之后很快与国人见面。对于奥迪新能源技术的报道，我们日后也将及时为您送出最新、最及时的消息，敬请期待。
