北京首座电动出租车充电站已于2010年12月落户延庆县。这座电动出租车充电站能同时为50辆车充电，每充一次电均匀行驶150多公里。目前，我国正积极促进电动汽车的发展，充电站等基本设施的完善是电动汽车迅速在市场普及的重要条件。

    厦门大学中国能源研究中心主任林伯强表示，从电动汽车的使用便捷性和推广而言，更换电池是潮流，未来更换电池的电动汽车也将是主流。但在一些小区可能还是以建设充电设施为主，目前不少汽车生产企业可能已在市场上各自有所侧重。

    国家电网电动汽车充电站运营模式已确定，将以换电为主，插充为辅，集中充电、统一配送为基本商业模式，届时电池由电站提供，卖汽车的不用收电池钱，买车的不付电池钱只付电费。届时，新电池会用在电动汽车上，而电池旧了后，会用到储电站上作为储能装置，最后回收翻新再用。此举意味着电动汽车充电池将实现循环利用。

    “要发展电动车已经成为共识，但是充电设备的标准迟迟不能统一成为相关企业心目中最大的痛。”业内人士表示，“目前由于各地兴建充电站、充电桩的设备标准不统一、各自为政，导致我们企业在研发、生产、营销等方面的混乱，”因此，基础建设方面的规范、统一是发展电动车市场的当务之急。

    据了解，中国电力企业联合会已于去年成立能源行业电动汽车充电设施标准化委员会，计划用2-3年时间初步建立全国统一的电动汽车充电设施标准体系，将包括：电动汽车充电设施基础标准、关键设备性能和测试方法标准、接口和通信标准、充电站建设技术标准、建设运行管理标准等。

    有消息称，《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020)》（下称《规划》）已经进入部委会签阶段，会签完毕后将上报国务院。《规划》明确界定了纯电动汽车和插电式混合动力汽车为新能源车范畴，并将纯电动汽车作为未来产业发展的主攻方向，对其给予更多的政策扶持。