目前的新能源汽车研发遍地开花的喜人景象。产业联盟也如雨后春笋般涌现，形成了被一些业内人士称之为“企业队”、“地方队”、“行业队”、“国家队”共同存在的繁荣局面。
发展新能源汽车是喜人现象，但不断涌出的新能源队伍让一些专家感到隐隐的担心，觉得联盟有点多，有点乱。由国资委搭台、国内16家中央企业参与的“中央企业电动车产业联盟”正式在北京成立，这是中央企业中的汽车厂家、能源企业及其他相关企业就我国电动车发展组成的强大阵容，被业界称为新能源汽车发展的“国家队”。此前，由中国汽车行业协会牵头组织的由10家整车企业参与的中国汽车行业T10电动汽车联盟，已形成“行业队”。“行业队”的任务是，联合制定统一的国家和行业标准，支持制定电动汽车国家发展战略，共同研究电动汽车技术的发展等。
面临着汽车电动化这样的革命性时代的到来，企业需要研究面对未来的全新的商业模式以及本企业在这当中的定位，由此发展出适合企业本身长期目标的战略思维，而其中最最重要的问题便包括未来谁将是企业未来的合作伙伴和上下游协作关系的定位，以及如何从现在开始就着力打造这种相对紧密的合作伙伴关系。
科尔尼公司研究发现，与大多数国外企业已经规划出了他们的清晰的发展路径图相比，大多数的中国企业在新能源汽车的发展战略上还大多是处于盲目的摸索阶段，或者是用广泛撒网和不断试错的方式在寻找未来的路径。这也就直接导致了我们的企业在选择合作模式和合作伙伴上无法抉择，或者是干脆选择单干。
目前来看，横跨多个汽车企业或上下游企业的紧密型合作几乎没有，或者有的话也是投资不大范围有限，大多数的联盟仍然以信息分享和指导性的原则制订为主，并不能真正起到成员间的资源和成果共享从而有效提高投资效果和发展速度的作用。
专家希望产业联盟不应有明确界限，资源应合理整合分享，有效利用，真正促进我国节能与新能源车的顺利发展。新能源产业联盟已经把某一领域优秀企业聚集到了一起。随着产业联盟间合作的不断深入，新能源汽车梯队联盟成员的相互交叉性，将使其中的大型企业最终推动联盟之间进入合作阶段。对于未来新能源汽车产业的发展，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，发展新能源汽车需要各方合作、加大投入，更需要有全国性规划，其中大型企业集团作为主力军，应发挥重要作用。
