国际能源网讯：

   约翰彼得森（John Peterson）于2011年1月11日在《可再生能源世界》撰文表示，电动汽车可减少温室气体（GHG）排放，今天的混合动力汽车也能较有效地减少温室气体（GHG）排放。约翰彼得森的评论建立在最近由卡内基梅隆（Carnegie Mellon）大学各种类型汽车生命周期排放的研究基础之上。

    从长远来看，交通基础设施的电气化最有希望的减排路径。

    分析认为，使用电力来源的汽车以电力作为燃料，其效率是采用石油的汽车的2~3倍。然而，最终目标是改变我们的电力来源结构，或几乎全使用可再生电力。

    人们业已认识到，将运输燃料的主要供应从石油转向电力，似乎是一个激进的方案，但它却是一个非常有前途的路径。美国有识之士指出，如果我们沿着这条道路前行，我们就可望在两三十年内减少或避免对外国石油的依赖，并大幅削减温室气体排放。

   卡内基梅隆大学的研究人员以图1所示，揭示了采用低碳电力，电气化运输可带来大大减少温室气体排放的好处。采用插电式混合动力汽车也可带来空气质量效益。
   

    图1.   常规汽车（CV）、混合动力汽车（HEV）和插电式电动汽车（PHEV）的GHG排放

    该报告确认，与混合动力汽车相比，电动汽车对美国电力平均排放量还会有适度改善。

    图1显示，在假定的电力部门低碳情景200g/CO2下，电动汽车产生的排放将是混合动力汽车排放的约一半。“PHEV 90”插电式混合电动车，仅靠电池一次可行驶90英里，随着电池技术的改进，几年内将成为现实。CV是指传统汽车。在低碳情景下，采用PHEV汽车与CVs 和HEVs相比，可大大降低生命周期温室气体减排分别为51%-63%和30%-47%。

    图2示明美国1990~2008年温室气体（GHG）排放强度。最近几年来温室气体（GHG）排放强度已下降了41%。温室气体（GHG）排放强度指每美元GDP的排放量，经济体系效率的度量。