再过几天，本年对最后一道车市盛宴就要拉开帷幕，广州车展上将有更多车企带来新能源车型。
由于今年4月份北京车展上众多新能源车型的亮相，加上11月份深圳第25届电动车大会的召开，都让今年国内的新能源车市显得亢奋不已，所以今年的广州车展也注定与往年不同，更注定与北京、上海车展不同。
有声音说广州车展或许是车市最后的盛宴。回顾2010，展望2011，今年的车展会否再次引发拐点论？各个汽车企业和车市呈现怎样的发展趋势？合资品牌纷纷推出自主品牌会否让广州车展变成车企战略转型的舞台？年末购置税优惠政策的取消会否让车市高速增长戛然而止？
这一系列来自政策和市场层面的东西，都让广州 车展与北京、上海车展有着鲜明的特色。笔者觉得今年广州车展最大的贡献是合资自主的全面开花。
今年，广汽本田自主品牌理念、广汽集团自主品牌传祺、上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰，以及刚刚表示要推出自主品牌的一汽大众等，都将是今年车展的亮点。
合资企业近期的频频动作无疑引起了业内的巨大反响，这些事件都指向“合资企业”和“自主品牌”两大关键词。然而，这还只是局部，除现有的三个合资自主品牌外，北京现代、广汽丰田、东风本田、长安福特马自达等合资车企，都传出欲创立自主品牌的风声，更多实力合资企业的加入，表明由广汽本田发起的“合资自主”运动已演变成一种风潮。
这场有广州的合资企业带来的自主运动，从广州逐渐扩散至全国，并很快将演变成一股潮流，广州车展则让这个潮流变成了时尚，这意味着实行了30多年的中国的汽车合资又进入一个拐点，跨入了“后合资时代”。
此外，2010年中国已经成为超越美国的全球第一大汽车王国，产销量将有可能超过1800万辆。广州车展，可以看作是一个舞台。完成年度销售任务的当然是欢呼雀跃，弹冠相庆；没有完成任务的，也会展示最强大的车型以争取在来年收获更多的东西。所以，广州车展圆了一些车企的梦，也让另一些车企有个更大的造梦空间。
而有可能是车展上最亮丽风景的新能源车，将有可能比今年北京车展、深圳电动车大会更加琳琅满目。其实，笔者好奇的是，经过广州车展的隆重铺垫，明年的中国车市，会否“春风又绿江南岸”或者“神州处处吹绿风”呢？这个由深圳到广州的新能源舞台，能否在2011年刮起中国车市的绿色旋风呢？
