推广使用电动汽车,对于降低石油消耗、减少二氧化碳和氮氧化物排放、改善城市空气质量都有重要意义。
但是，一些反对电动汽车的人则提出，中国目前80%是火力发电，发展电动汽车会增加电力负荷，多烧煤会增加空气污染。
发展电动汽车既不低碳，也不环保。
持这种这种说法的人根本不了解中国的发电结构，缺少基本常识。电力专家认为，电动汽车完全可以利用中国的峰谷电差，晚上充电，白天行驶。不仅不会增加电力负荷，还有效地利用了谷电，起到了削峰填谷的作用，减少了电力的白白浪费。
中国每天10亿度峰谷电差
不管是火电站还是水电站、核电站，发电厂是全天候持续发电的，如果发出来的电不用掉，用于发电的能源也就浪费掉了。一个发电厂发电能力通常是固定的不轻易改变的，但是用电高峰通常在白天，造成白天电不够用，晚上则是用电低谷，多余用不掉的电就白白浪费了。
针对此现象，电力系统把一部分高峰负荷挪到晚上低谷期，从而利用了晚上多余的电力，达到了节约能源的目的。在国家电网、南方电网都有一个专门负责削峰填谷的部门或分公司。
根据国家统计局的最新统计，今年1--9月全国累计发电量30906亿千瓦时（度），其中水电发电量4998亿千瓦时，占16%；火电发电量24824亿千瓦时，占80%，其他是核电和风力发电。
有专家指出，目前国内每天的峰谷电差达到10亿千瓦时，也就是10亿度。前几天，上海市市长韩正在一个会议上说，目前上海市每天的峰谷电差就有1000万度。
随着国内发电装机容量的不断扩大，有人预测，到2020年，全国每天的峰谷电差比现在还要多许多。
谷电完全可以满足电动车需求
比亚迪自主研发的纯电动汽车E6，充满电可行驶300公里，耗电75度。如果按每天行驶100公里计算，每天充电需消耗25度电。照此计算，每天的10亿度峰谷电差，可以满足4000万辆比亚迪E6充电。
比亚迪E6属于SUV 和轿车的跨界车，车子较大，重量也不轻。如果是功率小一些的经济性纯电动汽车，每百公里耗电不到20度，那么10亿度峰谷电差就可以满足5000万辆电动汽车充电。
据有关专家测算，到2020年中国的电动汽车保有量大约可以达到1000万辆，而届时每天的峰谷电差有可能达到20亿度，满足1000万辆电动汽车的充电绰绰有余，根本不需要增加新的发电能力。
还有专家认为，按照目前的计划，2020年中国电动汽车总量大约会达到5000万辆，即使每辆车每年行驶两万公里，全部耗电量也只有总发电量的2.27%。而现在每天的峰谷电差占总发电量的7%左右。
用差别电价鼓励谷期充电
不管是电动公交车还是电动私家车，一般都是白天行驶，晚上休息。正好可以利用晚上的时间来充电。
有人可能会说，谷电时间是23点到早上7点，谁会大半夜爬起来去给汽车充电。
解决这个问题的办法很简单，就是利用经济杠杆鼓励人们利用谷电去给电动汽车充电。
目前在上海、深圳一些城市，已经实行了峰谷电的差别电价。为了推广电动汽车，深圳市供电局对在充电站充电的电动汽车，实行了峰谷电价， 谷期(23:00至次日7:00)电价为0.2495元/度,其余时间段为1.0064元/度。峰谷电价相差4倍，车主肯定会想方设法利用谷期来充电。
现在的科学技术要解决谷期充电，非常容易。在充电桩上设置谷期定时充电，是一件非常简单的事情。根本不需要车主半夜爬起来。
由此可见，电动汽车增加新的空气污染，不低碳也不环保的说法，是没有道理的。另外，随着电力结构的不断优化，我国火电的比例将逐步减低，核电、风电、水电、太阳能发电的比例越来越高，清洁能源占的比例会越来越高。
有分析认为，到2020年中国的火电发电量将从现在的80%下降到59%。燃煤发电带来的空气污染将得到有效改善。用来给电动汽车充电的绿色能源会越来越多。同时电动汽车的大量使用也会大大降低空气污染。
