【编者按】第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会（EVS25）2010年11月5日在中国深圳举行开幕，本次大会暨展览会主题是“可持续动力革命”。共同探讨交流各国政府发展战略、政策导向以及对配套基础设施建设，企业市场开拓、新技术应用等情况，研讨产业高端及前沿技术的研发与创新，并为国际电动车产业经济技术合作与交流搭建平台。下面是Prof.SUN LI在轻型电动车产业发展论坛的讲话.
主持人：下面是轻型电动车产业发展论坛论坛环节。我们现在欢迎北方工业大学教授，中国电动技术学会理事，中国电动车辆专业委员会秘书长孙力给大家做报告。
电动两轮车产量将超过2500万辆
孙力：中国的轻型电动车没有很严格的定义，一般认为电动两轮车，电动三轮车，和现在常常提到的轻型，低速的电动汽车都属于这个范围。
电动两轮车在中国发展非常非常迅速，现在大概有1.4亿辆正在使用的电动两轮车。在去年2009年我们电动两轮车的产量是2369万辆，其中出口是40万辆。2010年，我们据估计今年的电动两轮车的产量，将超过2500万辆。其中出口据统计，从海关来的消息，估计会超过60万辆。台湾地区电动两轮车产量这两年发展非常快，出口量比较可观。
这是十几年电动两轮车的图。可以看到，08年的时候，这里增速比较缓慢，也是由于金融危机的原因。从企业角度来讲，中国大概有2600家有许可生产电动两轮车的企业，但是真正能实现量产的只有800家。其中50%以上产量集中在50家大企业中，江苏、浙江、天津是中国电动两轮车的主要产地。其中江苏是最大，浙江在电动两轮车的专用零部件上占优势，而天津在自行车传统零部件上占优势。在企业的产能上，现在有两极分化的趋势，大企业是越来越大，像新日、雅迪，现在在建的产能年产超过三百万两。
回顾一下中国电动两轮车发展历程，我们看它是一个历史必然。内部原因主要追求快捷、舒适交通的需要。因为人嘛，经济情况改善了，我们希望交通更舒适一些，所以人类机械化和个性化的交通，是人类的基本追求。我们过去是用的自行车，经济发展了，我们想办法用摩托车，当然更有可能我们开汽车。更近一步，现在有私人飞机，也的确有。
中国电动两轮车发展这么好，其中主要是中国经济发展，随着中国经济发展，城市交通道路越来越长，传统自行车交通方式是不够了。同时经济活动增加，使得我们生产活动和交通范围越来越大，自行车满足不了，我们燃油车在大城市普遍受限制，当然广东这里还好一些。电动两轮车技术事实上60年代开始做，80年代末期，90年代初期，这个技术基本成熟。
第六个主要原因，人民收入提高，大家有条件改善我们的交通工具了。
现在在道路上我们看到最传统的，自行车已经很少了。由于这些原因现在看中国发展的过程，大概交通距离充一次电20公里，是从中型城市兴起，现在大城市和小城市也跟上。据统计2009年末，城镇居民家庭平均每百户拥有电动两轮车大概是25辆，基本上稳定，增加非常缓慢。我们从经济发达地区的东部向西部，从江苏浙江地区，现在向陕西，甚至新疆，甘肃，这样发展。
电动自行车主要销路由城市转向农村
从城市到农村，过去的电动自行车主要销路在城市，现在看大量城乡地区，特别在农村地区，过去不是很发达的地区。随着经济情况的好转，人们收入水平的提高，的确是工作和生活需要，所以农村现在是迅速发展，这个发展与经济的发展程度是密切相关的。
第三个发展特点，过去电动自行车常常用于交通工具，代步，现在常常看到电动自行车是在做生产工具，平常看送水，送快递，用在生产过程中，这是几个特点。
技术上最早第一代电动自行车是这个样子的，满足普通的快的需要，现在我们常常看到的有相当的产量是这样的，我们现在也称做电动摩托车。它除了快以外还提供舒适。
中国电动两轮车发展的未来会是什么样的呢？中国的电动两轮车和我们在欧美市场上看到的，它的用途是不一样的。中国电动两轮车基本用途是代步，它是以生产、生活的必需品，以休闲、娱乐、健身、运动没有关系，所以要求上简单，技术上简单，要低价，可靠。所以我们发展趋势大概会有这样的过程，我们过去走的常常价格竞争，主要为了市场占有率，最近一段时间市场占有率非常高。最近有向品质竞争，因为现在市场饱和了之后，就是走品质化竞争的道路。
同时我们过去在推出一个新型电动两轮车，常常是外型上的改变，这里加一个把，这里加一个装饰物，现在重视各个企业在技术上的发展。过去市场上划分电动自行车，常常从价格分档次，这个一千多，这个两千多。现在常常做需求的细分，有的是爬山的，在山区使用，有的在路区使用，大家要求不一样，设计的特点不一样。
还有一个很重要的转型，我们的出口量，这是整车出口量，零部件出口量非常大。整车出口量，过去外商要一个什么东西我们做一个什么东西，价格非常低，主要是满足人家的要求。现在逐步发展，从企业来讲逐步发展是满足需求，主动去设计满足需求，这是我们的发展重要趋势。对中国电动两轮车未来怎么看的，第一个是中国电动两轮车的使用，对全世界节能减排做出了巨大的贡献，应该得到各方面的支持，中国政府也非常支持。第二个中国道路条件，和油料供给情况，不可能支撑以家用轿车作为个人主要交通工具的汽车时代，不能跟发达国家比。
补贴制度促进电动自行车发展
第三个有利因素，在中国目前燃油摩托车产量非常大，这个是国家限制的。 特别在很多地区，电动摩托车的限制，也给我们电动两轮车发展带来了很大的机遇，在广大农村地区，对机械化交通现在需求也越来越大。
现在从国家来看，国家非常鼓励电动自行车的发展。我们国家制定了一个叫做电动自行车下乡补贴政策，农村地区人口买电动自行车可以获得国家补贴的，这个在台湾地区也一样。对使用经过审定合格的电动自行车厂商也有补贴的。
预计2015中国两轮电动车产量超过3500万
对于电动两轮车在中国的发展也是有争论的，一个主要的讨论，就是它会给城市的交通，带来很大的压力，因为它是一个机动形式，按照非机动车来管理的车辆，行驶在非机动车道上，因此给传统的城市交通带来了一定的混乱。不过应该看到大中型城市中，电动两轮车总量是趋于饱和的，总量是不增加的，这个问题不应该去过分的关注它。
第二个，中国还有1.9亿燃油摩托车，这一部分摩托车给电动车取代一部分是不会影响现有的交通体系的。因此，我们估计在未来三年，中国电动两轮车年均增长率维持在10%以上，特别是整车出口量年平均增长率将超过30%。我们预计在2015年中国的两轮电动车的产量稳定在3500万辆以上，出口整车可能会超过两百万辆，这是我们的估计。
三轮电动车作为生产资料在中国发展相当快
三轮电动车是我谈的第二个问题。三轮电动车在中国发展非常非常快，09年销售量超过两百万辆。主要用途一个是个人代步，一个是所谓家庭交通，常常会看到这里面会有一个年轻人带一个老人，主要是老人和伤残人，用来老年人交通的。这个是客运，这是做运营的。短途货运这是中国最大的市场，这是混合用途，常常是家庭用的。对于伤残人还有一些特殊的车辆，还有环卫用车，同时来看到其他形形色色三轮电动车。三轮电动车不是用来服务个人交通的，它是作为生产用的，所以它主要的用途是用来生产资料，是用来挣钱的。作为生产工具，目前使用范围不是大城市里，主要是大城市边缘郊区，还有小城镇，个人用户买的，主要人群是个人用户。
第二个主要用途就是特殊人均交通工具用来代步的，残疾人，老年人用的代步车，主要用在城区的。
第三个，主要是市政环卫用，一些特殊的工具车用，这是目前三轮车的主要特点。最大的用户是个人，但不是用于个人的交通，是用于生产。今年估计2010年中国产销的电动三轮车将达到340万台，产地主要集中在中国的江苏和河南，其中在江苏的北部有一个大丰地区，它的产量占到全国的一半。浙江、山东在附近地区发展也很快。
中国三轮电动车的未来是什么？我们的看法，第一个它有非常大的市场需求，因为它作为生产工具，老百姓改善自己生活条件的需要的工具，所以它的市场非常非常大。作为机动车生产怎么管理的？应该执行什么样的安全规范？按照什么样的标准生产，现在这一点对于我们国家管理上还是一个空白。过去三轮车是人力的，走的是非机动车道，但是作为一个机动的三轮车，走非机动车道已经不现实了。城市管理应该怎么管？因此，给城市管理带来了比较大的课题。市场三百万多辆，这是中国电动三轮车的情况。
第三点，谈一下中国的轻型电动汽车。它和我们传统的两轮、三轮车不一样，在中国目前看，主要用户不是个人，主要是企业，第一个用于旅游，特定区域跑，北京、上海，非主要干道上用这样的车做客运。第二个休闲，这个车主要在特定的地区跑，作为娱乐和运动的车，在中国个人买的不是很多，企业个人生产这种车型大部分用来出口，用于欧美国家。中国另外一个很大的轻型电动车的用户就是工程车，特殊区域用的工程车非常多。轻型电动车的另外一个功能，我们看到叫做代步，是用在非机动车道上，按照我们电动自行车的待遇来走的。而这个在我们楼下就可以看得到的，这个用途非常大，它主要用在非主要干道上。中国还有一个主要用途就是客运做运输行业的，个人和企业都有购买。它主要用在非主要干道上，在很多城市里我们能看得到。还有就是我们讲的货运，有短途货运，有大量的这样的车。
目前的中国，轻型电动车主要是产地车和特种工具车，主要用户是企业与政府，个人用户很少。但是中国大家可以看到，特别展览会上，很多地区的路上我们看到很多这样的车，这个车两个途径，一个是出口，我们出口量是比较大的。为欧美贴牌加工，还有一个中国自己销路，销售出产量还是很可观的，第一个目前售价比较低，使用成本也很低。一些地区政府免上牌，可以上路行驶，在中国山东，河南，安徽、江苏、浙江等省发展非常迅速。
第二它的用户主要特点，日常交通距离不是很远，主要是个人用。买这些车的人群一般还不是很富裕，对于车的价格很敏感，这个车的市场售价大约在两万到两万五千人民币左右。第三个一定有这样的充电条件，城乡接合部，家里有一个小院子可以充电。另外国内购买一些车是环保人士，轻型低速电动车要进入家庭目前有一些障碍，这个车在中国目前是没有定义的，在我们的公告目录上没有这个类型的车。怎么才能进入家庭呢？
交通管理要跟得上电动车的发展
大概有四个方面的困难。第一个，这样的车有什么样技术条件，什么技术要求才可以上路，可以在混合交通上，在道路上可以满足上路的要求。这个目前我们还是一个空白。第二个在生产管理上应该怎么管理？现在有很多企业在生产，我们总结一下，生产整车的可能有80家企业。生产管理现在是没有管，它是应该走许可，还是走准入，这个国家还没有给一个结论。第三个，是大家普遍担忧的，因为这个车速度比较低，混合交通，在道路上会影响其他车辆的运行，在交通管理上怎么探索？第四个中国城市充电的基础设施现在很缺乏。所以轻型低速电动车要进入中国家庭还有一段距离。
现在总的来看，中国两轮电动车，三轮电动车发展迅速是中国经济发展特殊的阶段造成的。这个特殊的阶段造成的巨大的市场需求在其他国家是不会有的，无论在发达国家，还是发展中国家。而且我们看这样一个需求还会维持相当一段时间。
在当前的经济条件下看，轻型低速电动车的性能可以满足相当一部分中国人的需求，因此有非常大的潜在的市场，这也是我们很多企业非常积极的原因。在使用电动交通工具，减少温室气体排放方面，中国政府是鼓励，支持的，而且老百姓非常支持。因此，中国一定会走一条独特的、电动汽车发展道路。谢谢大家！
