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节能和新能源汽车强国:炮制新增长点

日期:2010-09-29    来源:腾讯专稿  作者:李元发

国际充换电网

2010
09/29
22:28
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关键词: 节能 新能源汽车 强国 增长点

    在几天前的2010中国汽车产业发展国际论坛上,工信部预计2020年中国汽车保有量将超2亿。2009年,中国汽车保有量达到了6200万辆,以2010年1700万辆的汽车销量预估,年底中国汽车保有量将达到7900万台。在2020年前的10年时间,中国将新增汽车保有量超过1.3亿。在此基础上,工信部对由此带来的能源安全和环境问题表示了关切。

    基于工信部的关切,科技部不失时机的提出来新能源电动车已经进入产业化阶段的命题。在科技部的积极推进下,有关低速电动汽车的发展规划已经纳入“十二五”规划的讨论范围。美好的蓝图展现在中国汽车业面前:到2020年,十二五、十三五规划兑现后,中国将成为新能源汽车强国。也就是说,我们中国汽车人将在十年时间之内创造世界汽车业界的一个神话。这个神话避开了传统汽车领域的竞争,在目前还没有国家站出来宣称唯我独尊的新能源电动车领域,中国“发出了自己的声音”。

    时间截止到本届中国汽车产业发展国际论坛,五部委已经发话,“2020年中国变为汽车强国。其中2020年,新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一,新能源汽车保有量达到500万辆。”

    时间追溯回四个月前的五月七日,“国务院关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见(俗称“新36条”)”里面的第二十六条,有下面的内容“鼓励和引导民营企业发展战略性新兴产业。广泛应用信息技术等高新技术改造提升传统产业,大力发展循环经济、绿色经济,投资建设节能减排、节水降耗、生物医药、信息网络、新能源、新材料、环境保护、资源综合利用等具有发展潜力的新兴产业。”这里面就包含了汽车新能源以及电动车技术。而在8月份,央企新能源产业联盟成立,国资委主任李荣融表示“联盟是开放性平台,不会发生国进民退。中央企业在联盟中扮演的是先行探险者的角色。我们先走,前面路都没看见,大家跟着瞎跑,这样不成。我们开辟出道路后,欢迎大家踊跃加入。所以,不会产生国进民退的局面。”

    笔者是一个爱联想的人,这一系列的事件、政府部委行为和言论联系起来,似乎在论证一个可能大白于天下的真相,那就是:国家正在将新能源汽车炮制成汽车业未来十年的一个新的增长点,这个新的增长点不只是以央企来推动,还应该将更多民间散居在汽车领域各投资环节的资本集聚起来,集中发展新能源汽车。但是这个发展的方向需要由央企来主导,央企必须走在前面。而这个被炮制出来的增长点,将是未来十年中国汽车的“希望所在”。

    中国汽车的上一个增长点来自于小排量车购置税的减免和国家与去年颁布的《汽车行业调整振兴规划》里面关于汽车下乡的补贴政策。该两大政策在汽车的即时销量上起到一定的推动作用,刺激了“内需市场”。但是,它不能从根本上解决国内汽车企业的投资策略和投资经营环境的问题,不能从根本上解决发展格局和发展方向的问题。经历过十年来的高速发展,汽车业已经成为名副其实的国家支柱性产业,已经可以深刻影响国家的经济发展、GDP实现、以及国家和各地方政府的财税收入;同时,也被深刻的打印上了“纯制造”的烙印。因此,为汽车业寻找新的发展方向和投资增长点,成为政府的重点工作之一。随着去年哥本哈根峰会以及国际舆论营造的全球环境恶化问题,随着国内基础交通环境的恶化和各大城市环境影响的实际问题,新能源汽车当之无愧的被推到汽车业发展的前沿位置,也顺理成章的成为政府寻找汽车业新的投资增长点的首选。就这样,我们为未来十年寻找到了可持续发展的行业王牌。

    这个行业的黄金增长点当然应该由政府来主导,政府的主导顺理成章的由央企来操纵实现,因此,央企电动车产业联盟应运而生。他们就是来占据先机的,他们就是来制定规则的,当然他们也会成为成果的主要享有者。然而,光凭他们的力量是不够的,这个新的增长点也不能光凭政府的投资来实现。4万亿的投资进入市场之后,被央企和基础建设消耗殆尽。国家也意识到国家的资金都会被这些“败家的亲儿子”挥霍一空。因此,如何吸纳民间资本进入这个新的投资领域,创造更多的经济增长和行业旺盛,是一件需要缜密商榷的事情。这就在前有了“新36条”里面鼓励民间资本进入新能源领域的条款,后有了国资委主任李荣融“敢为人先,广泛接纳大家参与”的蛊惑之言。那些蠢蠢欲动的民营资本力量,是否看到了光鲜的投资和发展机会呢?是否会按耐不住的跃跃欲试了?

    这游戏玩起来就有点像郭德纲的德云社了,他们也宣称实现企业化运作了,但实际上他们只是搭了一个台,所有的演员都跟临时聘用没什么区别。只不过是不管怎么样,你都得为之贡献青春,最后在没有获得应有的回报下,你只能自动退出。而在此期间,德云社早就已经赚个盆满钵满,你个人则只能领取100元一场的报酬。德云社是不是有点像政府和央企大联盟操纵的新能源汽车投资环境?个人像不像那些被鼓励即将参与其中(事实上目前热情就很高)的民营企业和民营资本?如果一旦实现这种投融资的结合,新能源汽车将确实能为中国汽车业未来的十年提供一场热热闹闹的“革命”,这是不是有点像德云社十年来场场爆满的演出?只是演出散场之后呢?德云社封演之后呢?那些离开了德云社的演员们还能混口饭吃,那些挂靠在德云社的演员还不得跟德云社一起撑下去?100元一场的演出报酬上哪里领去?同样的道理,新一轮新能源汽车投资增长点过后?那些被忽悠的民营企业和民营资本上哪里领取“收益金”去?而政府和那些央企大佬们仍然会滋润得孜孜不倦的去寻求新的“投资增长点”。

    麻烦了,怎么越说越符合政府“产业画饼”的常规思路了?国家没有了新一轮的4万亿,就得让民间筹足这“新的4万亿”。可是这新的4万亿和旧的4万亿所使用的方式和能产生的效率,迄今为止还看不出什么差异来,因为并没有具体的措施来保障其效率。那么,即便是筹足了新的4万亿,这一轮过后呢?将又会炮制出什么样的新的增长点?越想越虚怕!善良一点的祷告是:希望这仅仅是笔者的一孔之见吧,不至于一语成谶!

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