9月21日，神龙汽车有限公司发布了节能与新能源汽车发展规划，确立并制定了明确的发展方向与技术路线，即“以纯电动汽车作为中长期战略重点，以混合动力汽车作为现阶段产业化目标，并与传统汽车节能技术相结合推动新能源汽车发展。”
对此，神龙汽车有限公司总经理刘卫东解释说，他们认为中国的新能源方向是以纯电动汽车为未来方向，但在相当长时间内，最可行的方案仍是插电式混合动力车，以电力驱动为主，发动机作为补充。
从具体步骤来说，神龙会在武汉率先运营微混节能汽车，今年底和明年初会进行试运行， 2012、2013年左右普及推广。这些出租车都会装备STT技术(停车启动系统)，可以节省10%-15%的汽油。怠速状态时，车辆会自动熄火，挂上1挡后又能自动启动，对于红绿灯较多的武汉来说，这样的弱混车型可以有效降低排放。
两到三年以后，神龙汽车将向中国市场投放插电式混合动力车，并且打算五年左右上纯电动汽车。刘卫东表示，这些时间点都是试运行的概念，真正量产可能还会晚个两年左右。“大概纯电动汽车2014年可以示范运营，但大量工业化到到2018年、2017年，但我们会尽量提前。”刘卫东说。
与其它车企大谈上马新能源车的雄心壮志不同。在新能源车的推进上，神龙不仅脚步慢，而且走得颇为犹豫。这与刘卫东对新能源技术开发的担心有很大关系，他的观点是：发展纯电动车有很多问题尚未解决，比如电池技术的瓶颈、二次污染问题如何解决、商业模式的问题。“我一直说，电池标准不出来，神龙公司的纯电动可以缓一步，因为我们更多要看市场，看用户的接受程度。”刘卫东说。
以商业模式来说，现在全国都在建加电桩。但刘卫东认为，利用充电站进行电池快充并不是电动车最好的充电方式，第一，大电流的快充对电池寿命会造成损害;第二，电池无法完全充满;第三，消费者手中大量持有电池是很危险的事情。
刘卫东认为，最好的方式应该像换液化气罐一样，采取更换电池的方法。这样一来，不需要建很多大电桩，只要有一个加油站一样的地方能换电池就行了。这种方案的好处是：第一，消费者买电动车的时候不用买电池，而采用租赁的方式，这样一来，车价会大幅降低;第二，专业机构可以在郊区充电站进行集中充电，避免了因充电不当造成的电池寿命短等问题;第三，电池集中处理有利于环境保护，减少二次污染。
但是，这些美好的设想都要基于一个前提，那就是：电池的标准化问题。如果不统一标准，电池型号五花八门，根本是实现不了的。如果国家可以提前做这些，对于厂家来说就省了很多的开发的费用，一旦实现了电池标准化，企业就可以推进得很快了。
“我们认为，中国新能源汽车大方向是对的。”刘卫东说，中国与国外的情况不太一样，除了节能减排的需要，更严峻的是油品安全和供应问题。中国化工企业报告中显示，中国汽车工业发展的速度太快了，油品供应成了大问题。“十一五”期间，两千万吨油都被汽车工业“吃”掉了，所以说，中国的新能源汽车一定要上。
具体来说，神龙汽车有三个方向：
第一，传统发动机的升级换代。在发动机技术方面，增压发动机、直喷发动机，VVT技术等，可以实现传统发动机的效能提升20%。小排量大功率发动机也是未来的发展方向。
第二，插电式混合动力，包括微混。
第三，纯电动汽车。
刘卫东说，对于新能源汽车的发展，应该有基础研究、有应用研究，这不是哪个公司可以独立做成的，应该国家牵头来做，把整个产业链结合起来。“人家日本的模式是政府加企业联盟，而我们这边却是一盘散沙。有1000多家控制器公司、600多家电池公司都在搞。”刘卫东说，电动汽车不可能是哪一个企业就一定跑得特别快的。另外也千万不要以为，电动汽车我们发展了，就可以一步跨入汽车工业的前沿去了。
