戴姆勒集团（Daimler AG）东北亚投资有限公司副总裁李洁日前表示，基础设施建设是目前新能源汽车发展的瓶颈之一，另一瓶颈则是产品技术。
“基础设施是一个瓶颈。（汽车）企业本身去量产没什么问题。现在的问题是产出来，需要卖出去，这就需要市场接受度。”李洁在接受《财经》记者采访时说。
李洁认为：“基础设施建设会直接影响消费者信心，如果消费者充电的时候发现充电站距离自己有30公里远，那会很不方便。”
此外，李洁认为另一个瓶颈存在于产品技术方面。“技术瓶颈主要是电池的续航里程以及充电时间。”李洁说，“如果一辆车充电需要几个小时，那用起来就非常不方便。”
“政府、电网、发电站以及石化机构都需要更多参与进来。”李洁对《财经》记者表示，而车企应当提高续航里程。
李洁透露，目前电池技术非常多，均有各自的优点和缺陷。“磷酸铁锂电池造价便宜，但比较头疼的是太重，从耗能方面来讲不经济。”李洁说，“而另一些能源密度较好、重量轻的电池易爆点又高，存在安全隐患。较高的造价也会对电动车产生制约。”
李洁认为，电池租赁的商业模式有利于技术标准的统一，但业内对于易爆产品是否应当更换还存在不同声音。“动力电池的接触面如果不合适会发生爆炸，有安全隐患，所以业内有很多说法。”李洁说，“以色列曾推广过电池更换，标致也参与其中，但最后项目还是暂停了。”
今年5月，戴姆勒集团与比亚迪股份有限公司（01211.HK，下称比亚迪）成立合资公司，共同为中国市场开发电动车，首款产品将于2013年投放市场。
李洁透露，合资品牌主要由比亚迪提供电池、电机、电控等关键零部件及系统方面的技术，戴姆勒则提供车身构架技术，目前双方合作“非常顺利”。
9月7日，比亚迪股价下跌1.79%，收于48.40港元。
