8月31，上海，通用正式在国内发布了全球首款插电增程电动车——雪佛兰VOLT。不同于去年上海车展的亮相，此次通用在发布VOLT的同时，也给出了其正式的中文命名——沃蓝达，为其明年的国内正式进口造势准备。那么随着VOLT的到来，国内未来的新能源车市又会发生何种变革呢？
作为一款插电式增程电动车VOLT的最大特点是：解决了目前一般量产纯电动车航程不超过160公里，家用220V电压充电充满耗时8小时，以及过度依赖充电基站的缺点。而VOLT的具备的特点是其在电池组电动充足的时候，可以以零排放的方式行驶大约64公里。而在电量耗尽之时，其则可以通过装配的在车头引擎舱内的1.4L ECOTEC引擎的运转，为电池组充电来达到增加航程的目的。在电池组电量充足，油箱油量全满的情况下，VOLT的最大续航能力在460-500公里左右。因此，从这个角度上说VOLT已经能够满足一般新能源车消费在实际使用和心理需求上的要求了。
然后，由于锂电池组的售价依旧过高，VOLT也面临着和普通纯电动车一样的售价门槛的要求。目前，VOLT已经在美国市场上公布了具体售价。4.1万美元的价格，对于美国消费者来说可以买两辆福特野马(报价 图片 参数)跑车，可以买两辆大众PASSAT B6或者买一辆奥迪A5(报价 图片 参数)。很显然，即便是站在一个有着超前汽车消费理念国家的消费者的角度上看，VOLT都缺乏吸引力。何况是目前汽车文化十分落后的中国市场，VOLT的价格就更加没有竞争力了。
然而，为了推动VOLT这类新能源车型的销售，美国政府却也针对消费者的这些心理给出了相应的鼓励补贴政策。其具体的实施细则是：美国消费者如果购买VOLT，可以最高享受7500美元政府补贴，并且还可根据个人实际缴税记录获得政府的额外补贴。此外，针对VOLT的销售，通用还采取了一系列优惠措施。其中前4400名购买VOLT的消费者能获赠一个240V的充电基站，并且免费到家安装。同时，美国政府更计划为VOLT的上市建造15000个充电基站，及配备一系列相关基建设施。虽然针对于美国车市的整体车价来说，VOLT在获得补贴后仍旧有些价格偏高。但是，在获得这些补贴和促销后，已经小部分消费概念超前的美国消费者愿意掏出腰包了。此外，一旦VOLT降价到一个更能被接受的价格，将会有更多的美国消费者愿意购买这款车型。很显然，从使用的角度上看，VOLT已经得到了美国消费者的认可，只不过售价依旧是VOLT在销售上的拦路虎。
视线再转移到国内。目前，通用已经确定将在明年正式于国内引进销售雪佛兰VOLT，而在其后将根据VOLT的销售情况以决定是否国产VOLT。其实，有关VOLT的国产条件上汽通用已经完全具备，关键的问题还是得看VOLT的市场表现。然而，从此前财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)的补贴细则来看，虽然其明确了插电増程电动车最高5万元的补贴，但在VOLT不国产的情况下，这条补贴政策应该是不在适用范围内的。也就是说，购买VOLT，最多只能享受到3000元的节能惠民工程的政策补贴。从这点上看，政策上出台的补贴细则纯属鸡肋。虽然，VOLT属于进口车型，但作为一款新能源车型，它的到来依旧能对国内车企的新能源车型的研发、上市起到良性的竞争作用，这对推动国内电动车技术的发展是有积极作用的。然而，缺乏政策的补贴，VOLT的销售的惨淡可以预知。因此，如果通用想以VOLT押宝国内的新能源车市，与地方政府的积极合作就显得尤其必要了。
那么，同地区政府合作，新能源车型又能获得怎样的机遇呢？
就在今年的7月6日，在深圳市率先启动私人购买新能源汽车补贴仪式上，深圳市市长许勤宣布：深圳市将在国家补贴基础上(通知基础上)对插电式混合动力乘用车再追加3万元地方补贴，而对纯电动汽车追加6万元的地方补贴，将直接补贴给企业。此外，深圳市市政府已经建成并投入了大运、和谐两个大型快速充电站；同时，深圳市还规划到2012年除对现有私家车停车场和公务车停车场加建充电桩外，还将对新建楼盘和小区停车场优先考虑充电桩建设。由此我们可以看到，有了地方政府的支持，电动车车企已经具备了将纯电动车投入市场大规模销售的能力。
由以上例子可以看到，VOLT如果想要取得成功，和上海市政府的合作密不可分。而很显然，通用也是如此做的，只不过通用和上海市政府最终会有何种合作方案还不得而知。
但是，不论从哪个角度看，又各大部委牵头出台的政策补贴再次显示出了其鸡肋本质。对于各大车企的新能源车型的销售，政策补贴仅仅是个摆设。只不过，其在心理上能对消费者购买新能源车型起到一定的鼓励作用；而在和地方政府的补贴组合是，能起到放大效应；这就是《通知》存在的意义。
总结：如果我们想继续发展走好电动车产业，除了要遵循市场原则为。由厂家自主形成的产业联盟、积极有效的对电动车型的消费文化的推广，以及正确、有效的补贴政策和加大对电动车使用基础配套设施的建设力度，都是十分必要的措施。这其中，国家电网、中石油、中石化这类想加入到市场多元发展的垄断企业，其实可以在电动车基础配套设施的建设上，发挥更大的力量；毕竟在这部分，不轮是车企还是政府，都不如它们具备条件和实力。
