从被称为 “拯救人类的最后一次机会”的哥本哈根全球气候会议开始，保护生存环境议题受到更为广泛的舆论关注。由于二氧化碳排放过量导致的全球气候变暖，已将低温冰雪、干旱、水灾等自然灾害带到我们的身边。
作为碳排放大户的汽车，首当其冲成为了节能减排的重点“考察”对象，发展新能源汽车已经刻不容缓。尽管氢动力和电动汽车是新能源汽车发展方向已成行业共识，然而氢、电动力汽车的普及目前还只停留在理论阶段。
务实的丰田认为，由于不受充电站等基础设施的约束，目前发展最为成熟、能够最快普及的混合动力技术将是最佳的过渡方案。在新能源汽车普及之前担当起节能降耗的重任。
油电混合动力新能源汽车的“驿站”
众所周知，新能源汽车将是未来的主导，新能源汽车技术的话语权也将决定未来汽车巨头竞争的成败。汽车业巨头们纷纷发力新能源汽车研发，以求抢占制高点。目前，新能源汽车技术主要有三个研发方向。
一种是以美国通用为代表的氢动力技术，这种号称零排放，甚至排出的水都可以喝的技术，诞生多年却普及程度最小，制约其推广和普及的是昂贵的成本。当初宝马公司也是氢动力路线的坚定支持者，但是当发现氢动力汽车很难变成现实时，迅速改弦易张，在2010年北京车展前夕发布了其电动汽车发展规划。
第二种就是以奔驰、宝马公司为代表的电动力技术，这同时也是众多汽车厂家一直看好，并集中发力的新能源汽车解决路线。但是，现阶段由于电池技术以及充电基础设施等现实课题的制约，电动车在很长一段时间里其实是 “水中月、镜中花”，业内专家认为在20年内电动汽车还无法真正做到普及。
第三种则是以日本丰田汽车为代表的油电混合动力技术。与新能源汽车的最终解决方案氢动力和电动力相比，混合动力技术只能算是个“过渡”新能源车，但是这个方向却更快更及时的降低二氧化碳排放问题。
业内专家认为，在动力电池技术没有取得突破、社会配套设施还不完善的情况下，电动汽车还不可能成为市场的主宰者。作为最佳过渡的混合动力技术，才是能够最快普及的新能源车。
突破200万辆丰田的独舞
在新能源汽车的发展中，丰田汽车一开始就将突破口选在了混合动力技术上，以 1997年推出世界第一台混合动力车———普锐斯为标志，丰田汽车正式走上了发展混合动力的道路，并迅速抢占新能源汽车市场。当纯电动车长期徘徊在应用边缘的时候，丰田的混合动力技术已经大范围推广应用。
据统计，从1997年丰田发售第一辆混合动力车至今年2月底，丰田混合动力车在全球的累计销量已经突破236万辆，是世界上销量最高的新能源汽车。自2006年上市以来，混合动力凯美瑞在北美市场的销量也已经达到17.3万辆。
目前，丰田汽车在全世界50多个国家销售混合动力产品。其中，北美和日本是主要的消费市场，占了201.7万辆销售总量的绝大部分，北美市场的销售为115万辆，日本市场的销量为62万辆左右。
作为丰田混合动力技术汽车标志性产品的普锐斯，在2009年荣膺日本国内汽车销量冠军，在世界范围内首次在一个国家混合动力汽车获得销量帮手的位置。据统计，丰田普锐斯混合动力车2009年在日本市场的销量一举达到了20.8876万辆，成绩超越铃木WagonR和本田飞度获得年度销售冠军车型。
从销量数据可以看出，丰田渐近务实的新能源路线得到了市场和消费者的肯定，丰田的混合动力技术也成为现阶段新能源车的技术代表。决心把混合动力技术进行到底的丰田，有了更为长远的计划。
在2010年初期，丰田确定要实现年销100万辆混合动力车。为此，丰田将在全球市场上投入10款新型混合动力车。在2020年，丰田还计划将混合动力技术应用到全部车型上。丰田将混动技术从低端车型不断向上发展，从普锐斯延伸到凯美瑞和雷克萨斯。
兼顾环保与动力丰田的务实
务实的丰田人认为，首先要让用车的人喜欢并愿意选择更加节能环保的车。所以，车首先要好开，足够强劲的动力保证足够多的驾驶乐趣。这样的车开得越多，自然越环保。
丰田汽车首席代表服部悦雄表示：“丰田生产的混合动力技术汽车，是丰田针对日益严重的环保问题和能源紧缺所提出的一个解决方案，即在不减少汽车驾驶乐趣的情况下，通过降低二氧化碳的排放来改善城市环境，减少能源消耗。”
丰田人认为，在新能源汽车尚未广泛普及之前，新能源汽车必须要追求完美兼顾节能环保和卓越动力性能。今年实现国产的混动版凯美瑞就是丰田这一哲学的体现。
凯美瑞混合动力将 2.4L直列四缸VVT-i发动机与电动机结合在一起，综合功率高达140千瓦。在此动力基础上，混动版凯美瑞0—100km/h的加速时间为9.5秒。根据广汽丰田的测试显示，60—80km/h的中段加速时间为2.58秒，这个成绩远高于同级别车型，足以媲美更高级别车型。
遵照这样的想法，丰田开发出“Hy鄄bridSynergyDrive（混合动力协同驱动）”技术，不仅追求节能和环保，而且也增加了驾驶乐趣。据测算，应用这一技术混动版凯美瑞通过汽油发动机和电动机的协调驱动，耗油量在90km/h定速行驶状态下的油耗是5.4L/100km。在包括都市路面行驶等状况在内的综合工况油耗是6.0L/100Km。在保证动力的基础上，大车开出了小车的低油耗。
与此同时，通过将油耗降到最低，混动版凯美瑞尾气排放量也大幅度降低。其中，CO2（二氧化碳）排放量比同排量汽油版车型相比减少了近40%，相当于1年种植80棵树。此外，CO（一氧化碳）、NOx（氮氢氧化物）、HC（碳氢化合物）的排放量也分别大幅减少了94%、90%、76%以上。
从未放弃终极新能源丰田的坚持
丰田从来都不否认，混合动力技术只是一种过渡技术，电、氢能是具有未来发展性的能源，尤其是电能。一旦下一代的电池技术在续航里程、小型化、成本等方面实现突破性发展，电动汽车将应用更加广泛。
但是现阶段的电池技术及充电基础设施等现实课题，限制了电动车的应用和推广。所以丰田认为，混合动力车以及以混合动力技术为基础、具有外部充电功能的插电式混合动力车是现阶段最为有效且比较现实的选择。
这就是丰田选择的路径，在混合动力和纯电动车之间开发插电式混合动力车。按照丰田的设想，丰田混合动力技术融合了传统汽车技术和电能、电动机控制技术等核心技术。混合动力车的基本形态是利用传统燃料和电能。以此为基础，扩大电池容量并增加家用电源插口等外部充电设备就变为外插充电式混合动力车，而电动车则可以说是从外插充电式混合动力车中去掉了发动机和燃料箱的汽车。
丰田认为，在发展和完善混合动力技术的同时，随时可以改弦易辙，推出领先的纯电动车。在其他品牌缓慢地坚持走更纯粹也更长远的纯电动车路线时，丰田则选择了以混合动力为过渡、以纯电动为目标的长规划、分步走的战略。种种市场表现显示，丰田的新能源车显然已经取得了阶段性的成功。丰田在不断深化混动技术的同时，已经逐步捕获了消费者的信赖和支持为丰田新能源车的普及奠定了良好的口碑基础，从而赢得了决胜未来新能源车市场的发展先机。
这就是务实丰田的坚守和坚持。
