据海外媒体报道 电动汽车目前正在如火如荼地发展，然而也有不少质疑的声音出现，特别是对于纯电动汽车，比如，德国大众汽车公司就预测截止2020年，纯电动汽车的市场占有率仅为2%。
笔者并不认为自己可以提出任何确凿的理由证明电动汽车是没有明天的，然而笔者却愿意对此问题发表一些个人见解。
既昂贵又不实用的纯电动汽车只能是在政府庞大的补贴政策刺激之下，才能销售出去，或者只有那些钱多得用不完的消费者才会购买。德国、英国以及其余的欧洲国家目前都开始计划大规模地，前所未有地削减他们的福利、养老金和公共健康支出，这将是一个痛苦的过程。想想还有哪个欧洲政府能够从这场大削减中幸免于难吧，所以谁还会有余力来补贴消费者购买汽车？
因此，鉴于纯电动汽车以及轰轰烈烈，如火如荼地发展起来了，电动汽车暗淡的前景也就已经初露端倪。电动汽车不但成本太高，而且一次充电可以行驶的历程也极其有限和不可预知，与其同时，声称电动汽车的二氧化碳排放为零简直是无稽之谈，除非是在使用核动力的法国或者用水力发电的瑞士。准备好充足的充电电池以备替换之用，在诸如以色列和丹麦这样的小国家确实是可行之策，然而却未免显得太不经济。
今年晚些时候，法国的标致雪铁龙的两款基于三菱iMiEV平台的纯电动汽车将在市场上推出。根据相关的计算，这些尺寸与本田飞度差不多的纯电动汽车，如果不算政府的补贴，税后价格为57,300美元，而稍微大一些的日产Leaf电动汽车今年晚些时候将在欧洲上市，明年正式在美国市场推出，据说算上政府补贴，税后价格大约在36,000美元之下。而明年Fluence在市场上亮相之后，雷诺也将看到起电动汽车规划的初步成果。
纯电动汽车PK 混合动力汽车
与其同时，雪佛兰将在市场上推出伏特增程电动车，而后丰田普锐斯插入式混合动力也将于2012年面市。
说到里程，纯电动汽车如何能够混合动力汽车相提并论呢？除非政府强制其销售？电动汽车的黄金时间目前还尚未到来，还有一些重大的技术问题需要突破。
很多行业专家都对纯电动汽车的未来表示了他们的担忧。雷诺和气合作伙伴日产汽车公司预计截止2020年，纯电动汽车的全球占有率将仅为10%。这个估测远远高于汇丰银行4.5%的预测，更高于德国大众汽车的1.5%的预期。
2020市场占有率仅为2%
德国贝尔吉施-格拉德巴赫应用科学大学汽车中心主任史蒂芬-布拉特茨指出德国，德国预测截止2020年，全球纯电动汽车的占有率约占2%，而“可替代”动力系统约占14%，包括混合动力车、插入式混合动力汽车，增程电动汽车。
史蒂芬-布拉特茨认为，即便到2025年，纯电动汽车的市场占有率也只能达到5%，而 “可替代”动力系统可能占到大约20%，而传统汽车的变式将仍占到75%的比重。
“我们认为，纯电动汽车将主要在城市和大都市主要街区内作为消费者的第二辆车使用，” 史蒂芬-布拉特茨表示， “此外，我们相信政府还会出台大量的激励措施，我们刚刚见证了中国政府投入了大量的资金提高城市电动汽车的使用率。”
“在欧洲相同的讨论也在展开。德国政府还并没有如此之大的投入，里程问题和基础设计建设问题将在未来的10-20年内对城市电动汽车的销售产生负面影响。然而我们认为在欧洲，特别是在中国，还存在着不少积极的推动因素。中国政府深切地知道中国的汽车制造商在传统汽车领域与西方先进国家之间存在的技术鸿沟，所以他们要将眼光锁定在相对比较新的电动汽车领域，希望在这个新兴领域里面可以占据竞争优势，取得领先地位。”
而在混合动力汽车上下了重注的本田汽车公司也对纯电动汽车持怀疑态度，近日公司方面解释了原因，“我们在电动汽车业务上其实是缺乏自信的，智彦川边，本田研究和开发部门总裁，在接受彭博采访时表示， “究竟消费者是不是会接受电动汽车里程有限，以及需要花费时间充电的事实还是一个未知数。”
消费者兴趣不足以抵消高成本
罗兰贝格国际管理咨询公司最近展开了一项调查，发现欧洲的汽车消费者对电动汽车有着强烈的兴趣。该项调查发现，有37%的德国消费者和35%的法国消费者表示正在考虑购买电动汽车，而他们之中有一半人表示愿意为此多支付约5千美元。
“然而目前的问题在于，即便是消费者愿意为电动汽车付出更高的价钱，也不足以抵偿未来十年内动力系统，特别是电池的额外成本花费。” 贝恩哈特表示。
“目前额外费用大约为1万至1.5万欧元（12,000美元-18,000美元），也许在2015年将降至8,000- 10,000欧元。电动汽车相对于常规动力系统的额外花销只有在2020年之后才有望降至4,500欧元以下。”贝恩哈特表示。
电力运输损耗
至于其他电动汽车推广之中面临的问题还包括在电力生产直至最终达到电动汽车的充电插座，这整个过程中存在的电力浪费问题。
来自总部位于马里兰州的生物燃料的研究和开发公司的鲍勃-科扎克介绍到，在常规燃煤发电厂产生的电力，通常到达家庭电动汽车充电插座的电力只有三分之一。
此前科扎克发表了一篇名为《插电式混合动力车的神话》，当被要求解释论文之中的数据之时，他声称此论文是由国家科学院审核发表的。“也许在燃煤发电厂更加发达的欧洲，这个数据不会如此夸张。”
而据伦敦帝国学院的大卫-豪伊介绍，电力的损耗并不仅仅是一个简单的数字，实际上是因国家而已的。他计算过，在英国，9%的电力都可以成功地送达，相较于传统的燃油发动机大概只有25%的燃料可以真正地产能动力，还有一些在传输的过程中被损耗了，因此实际上只有15%-20%的燃料最终转化为了动力。
“即使电动汽车的电力来源于化石燃料发电厂，它们的能力利用率仍然要高于传统的内燃机。更不用说电动车允许能源的传输，因为能源的产生渠道是多样化的。
预期过于乐观
目前在电动汽车市场上，可能存在着过度乐观的倾向。在一项全球汽车行业最新报告中，穆迪投资者服务公司就曾指出，包括充电电池的成本和基础设施的匮乏，雷诺等企业可能对电动汽车的估测过于乐观。
该报道指出，“迄今为止，电动汽车的市场仍然是不成熟的，电池的成本太高，而未来还需要不断发展电池技术以便能够增加里程，另外比如电池充电等基础设施也需要进一步完善，这是相当重要的一部分投资。”
“鉴于以上种种原因，电动汽车的价格可能会远远超出绝大多数消费者能够承受或者说愿意承受的范围。穆迪投资者服务公司警告说，目前对电动市场未来市场规模的预期可能显得过于乐观。此外，由于初期至中期发展阶段所需要的高投入和相对较低的需求，初始阶段的利润在电动汽车细分市场将受到严重的考验。”
油价也是关键因素
穆迪投资者服务公司认为电动汽车能否成功，取决于政府的支持水平。
而贝尔吉施表示：“油价是电动汽车成功一个很重要的因素。如果油价上涨至每桶150美元的水平，电动汽车面临的压力就会大大减少，因为这样一来它与传统汽车之间的价格差距就会缩小。
与此同时，电动车必须向公众证明它们是可以实际操作行驶的。当然，也许数周之前关于这一点就已经得到印证了，因为英国广播公司新闻中报道Think纯电动汽车正在欧洲进行一场4000英里的环游。
Think原属福特旗下，原计划明年再印第安纳工厂生产电动车。Think电动汽车一次充电可以行使大约100英里，充电需要花费8-10小时。显然，这将是一次非常乏味的旅程。
