日前，工信部副部长苗圩透露，新能源汽车补贴标准将在月底出台。也就是说，这项众多车企翘盼已久的政策最多再过一周就会成为现实。
但是，关于新能源汽车补贴到底能否达到节能减排的目的，业内莫衷一是。因为受到补贴的一些新能源汽车的节能环保效果还不能科学测定。记者援引苗圩副部长的话说：我们国家大概80%是靠煤、油、天然气等化石能源发电，这种发电方式是否能促进新能源汽车减排，现在帐还没有算好。
而在本月的一次论坛上，国家发改委能源研究所副所长李俊峰的一番谈话更好似一声断喝。媒体援引他的话表示，目前所有的新能源汽车，没有一辆是低碳的，必须寻找到新的技术路线才能生产出低碳汽车来。
既然没有一辆是低碳的，那么我们的补贴政策到底在鼓励什么？
从整个的产业链来看，新能源汽车的低碳与否受到质疑是一贯的。因为，新能源汽车充电的电能来源是高碳的。不过，这种发电过程的高碳要比一辆辆行驶在公路上的汽车高碳，控制起来更容易、更方便，从这个角度看，未来新能源汽车的发展还是低碳的，或者更趋向于低碳。
但是，怕就怕在新能源汽车本身就不是低碳。如果这样，我们国家拿出大把的银子去做补贴，最后肥了的只是那些沽名钓誉的新能源汽车企业。
在这个问题上，掌握补贴政策的国家有关部门切不可掉以轻心，也不能拿国家的新能源战略当作儿戏。
即使是新能源汽车是低碳的代表，也是未来节能环保的方向，也需要防止某些企业借机提高汽车售价，从而将补贴全部纳入自己囊中。
否则，这不符合国家与企业共同负担来推动市场的目的。也会引发某些企业表面上推动新能源汽车项目而
实际上却为获得补贴。
如果企业以获得补贴为目的，而不以新能源汽车的开发为目的，则新能源汽车补贴政策就南辕北辙了。
