2009年12月，新能源车进入国家发改委的产业目录。该目录明确提出，鼓励发展节能环保型小排量汽车和使用醇醚燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型燃料的汽车。
2010年5月5日，国务院召开全国节能减排工作电视电话会议，动员和部署加强节能减排工作。国务院总理温家宝作了重要讲话。通知指出，要继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体的实施细则。
这对于目前举步维艰二甲醚企业来说，无疑是一道救命符。
产能严重过剩 行业短期困境
2005年，我国二甲醚产能仅12万吨，2006年攀升至44.5万吨，2007年蹿至220万吨，2008年进一步飙升至436万吨。短短3年时间，产能增长了424万吨，年均增长1178%。据城市燃气协会二甲醚专业委员会副理事长陈卫国介绍，目前我国二甲醚产能已经达到600万～800万吨。如果规划中的项目全部建成，到2010年底，我国二甲醚产能将达到1484万吨。
二甲醚产能快速增大的同时，其应用领域的开发却不尽如人意。目前，二甲醚除主要用于掺烧液化石油气外，在胶黏剂、气雾剂、制冷剂和医药麻醉剂等领域应用很少。此前被人们寄予厚望的二甲醚汽车，除了在上海147路公交车上试用过一段时间外，并没有得到推广应用，甚至没有得到社会认可。而九丰公司的二甲醚混掺液化气时间的曝光，更是将这种清洁能源，推向了十分尴尬的生存境地。
清洁能源身份 亟需政策扶持
液化气混掺二甲醚，在民用范围内是受规定禁止的，但在工业使用领域是允许的。由于其具有良好的易压缩、冷凝、汽化特性，在制药、燃料、农药等化学工业中有许多独特的用途。二甲醚用作车用燃料可以很好地替代柴油工作于压燃式发动机。研究表明，与柴油发动机相比，二甲醚发动机优势明显，其功率比柴油机高10%至15%，热效率比柴油机高2到3个百分点，噪音比柴油机低10至15分贝。更大的优势是，它能实现无烟燃烧、超低排放，能满足欧洲Ⅲ甚至欧洲Ⅳ排放标准和美国的加州超低排放(ULEV)标准。这也完全符合我国目前大力倡导的节能减排政策。
为引导新能源汽车的持续消费，国家针对新能源汽车的个人补贴政策也在紧锣密鼓的制作中。该政策一经推出，不仅会直接利好新能源汽车行业，而且会带动对替代燃料---二甲醚的需求。记者从第三届国际甲醇-二甲醚/LPG高峰论坛组委会处了解到，目前，尽管二甲醚汽车已经在上海和山东等地试运行，效果良好，但对整个产业而言，相关的国家标准亟需出台，已经到了刻不容缓的地步。一位业内人士也表示，希望国家的政策及标准尽快出台，从而救企业于水火。
该组委会同时呼吁企业和媒体能携起手来共度难关，以保障更好地促进这一新型环保、经济的重大替代性能源产业的发展。
