私人购买新能源汽车补贴政策可能将于7 月出台。无论北京的国际汽车展,还是上海的世博会上,新能源汽车都是当之无愧的秀场主角。90 余款新能源汽车亮相北京国际展,其中超过30 款即将量产。
我们认为,如果补贴力度适当、且配套基础建设完善,今年将成为中国新能源汽车产业化元年!因此各大企业为迅速抢占市场,纷纷加快研发及量产新能源汽车。
同时,我们认为中国已经具备了新能源汽车产业化的条件。在国家 863 项目带动下,电动汽车技术成果显著。据统计,863 项目中用于电动车的研发投资达20 多亿元,目前已形成约1800 项专利,并开发出多款电动汽车样车,部分电动车样车已经开始进入公告。截止到今年2 月底,37 家企业、86 种车型获得准生证,其中11 款混合动力轿车、44 款混合动力商用车、24 款纯电动商用车、5 款纯电动轿车、2 款燃料电池车。而稀土永磁电机是新能源汽车的核心部位之一,目前中国生产的高端钕铁硼已经完全能满足新能源汽车电动机电机的需求,随着国家在新能源汽车补贴政策的支持下,无论国内还是国外的汽车厂商,都将在中国这个最大的汽车消费市场展开全力的角逐。中国市场新能源汽车的发展将会是与全球同步启动,而从欧美日汽车厂商在中国的布局中也可以嗅出一些端倪。
目前混合动力车,日本厂商的技术最为成熟,而全球其他地区的汽车厂商都奋起直追,产业化的能力已大大提升。以配备60kw 的电动机的混合动力车来计算,需钕铁硼永磁材料2-3kg,而以产量100 万辆来计,会产生2000-3000吨的直接增量需求。而以新能源轻型客车所采用的90kw 的电动机来计算,其每台电机所需要的钕铁硼永磁材料将达到5 公斤以上,并且我们认为中国在10-13 年期间,新能源客车等公众交通工具将是政府着重扶持的。我们看好钕铁硼永磁材料未来在新能源汽车中的延伸力度。
我们认为欧美以及中国汽车厂商在新能源汽车领域加快量产进度,对整个市场会起到推动作用,并加快新能源汽车的市场占比,同时加快拉动对高性能钕铁硼的增量需求。我们认为HEV 在汽车市场占有率达到17%,可能不需要到2020 年。以目前全球3.5 吨以下7000 万辆的产量来计算,17%的HEV 占比,将直接拉动高性能钕铁硼3.5 万吨以上的增量需求。而如果综合考虑新能源客车、卡车等,将会达到至少4 万吨以上的需求,将会是未来钕铁硼最大的终端需求。而以目前的电动汽车的发展水平来看,电机已经不是障碍,影响电动车的最主要因素来自锂电池技术上的突破。
