在很长的一段时间内，中国汽车制造看起来是不需要想象力和发明力的，那些显而易见就可以抓到的机会、资源和利益，轻易就盖过了对产业未来的思考、忧虑和努力。
现在，情况变得不同。能源和环境危机以及世界汽车公司在新能源领域的探索正把中国汽车工业推入一轮密集创新的境地。一个观点得到了普遍认同———内燃机汽车方面中国与国外差距很大，难以跟上乃至超越，因此更多的人希望在这一轮竞争中能够颠覆了旧有的外国汽车企业技术统治的格局。
然而从梦想到现实，总存在着许多需要逾越的障碍。一个值得思考的问题是，依然根植国外先进技术的“三纵三横三平台”，是否能够真正带领中国汽车业到达那片新能源的自由之地。
事实上，从“八五”、“九五”、“十五”直至当前的“十一五”等数个五年计划，关于新能源汽车的科技计划从未止息，然而连续十几、二十年的持续投入研发催生出的却是这样一个事实———把技术发明、工程应用当成科学研究和知识创新，研发项目全部以优良标准验收，并取得了“重大突破和成果”，但实际的新能源汽车却处于在政府支持下的示范，不少关键零部件无法替代仍需国外购入。
而若要改变依赖外企的局面和解决关键零部件比如控制器调速器等电力电子设备的可靠性耐久性问题，惟有走出当前的技术路线，发明其他车辆驱动调速控制技术，以期根本避开这个局限。
这并不是一个多么新鲜的想法。事实上，如果我们将视线从狭窄的汽车行业转移到更为广阔的产业领域，看看那些历史上曾经出现的、改变了产业方向和人们生活方式的技术革新，就能知道什么样的创新才是推动社会进步的变革性技术力量。
技术发明是不能计划规划的，新能源汽车是个概念，它包含了若干可能的能源和动力装置，而现在，除了丰田混合动力在欧美销路不错以外，其他车型或技术都未真正达到实用程度，一切尚处于尝试探索阶段。我们不一定非要跟随国外去研究那些他们已研究多时的技术，而是要这个绿色、时代打开多元化的思路，去探究那些比如无线移动供电、海水核能发电、锌碳电池等新技术。
如果我们仍沿用“三纵”技术路线，禁锢在别人的思路里，那面对的可能仍是产业缺乏进步和停滞不前，中国汽车工业要赶超强国，必须要在“三纵”以外的领域寻找可能。
而另一个需要强调的是，对于新能源的研发也应采取开放式而非封闭式，企业不分大小，研发者不论学历，以产品系统为主线，汇集相关单位及人员组成研发、车企、用户一体化的攻关团队，以解决问题和最终产品具有竞争优势为关键的考核点。
显然，这是一种全民参与的举国体制而非现在将民间力量阻挡在外，它符合科学精神以及创新创业的大势。当然，这种模式将来是否有斩获，仍取决于走一条怎样的技术路线以及重大发明的突破。
有理由相信，如果这样的机制能够真正完成，它将带动一场新潮流，这样，中国汽车业不再是想方设法地超越他人已经设定的路线，而是让那些突破性的思维真正脱胎换骨成为推动历史前进的车轮。
