21世纪面临着能源紧缺、二氧化碳减排和环境污染三大挑战，电动车是汽车产业未来发展的必然趋势，电动车也是中国汽车产业超越世界水平的机会点。据公开资料显示，比亚迪目前在可插入式双模电动汽车、纯电动汽车技术领域有着全球领先的优势，其旗下产品双模电动汽车F3DM已经实现商业化，将在今年的3月29日在深圳正式上市，并计划在今年年底出口至北美市常这表明了中国汽车工业在自主汽车技术领域取得了前所未有的重大突破。
发动机解析
全球首款双模动力汽车F3DM 2008年12月15日于深圳首发上市，售价14.98万元，但只针对集团客户销售。此次F3DM低碳版双模电动车将于3月29日在深圳正式面向个人消费者发售。在中国汽车自主研发技术上具有非常深远的历史意义。
F3DM低碳版搭载了1.0L排量BYD371QA全铝发动机，最高功率达到了50KW，F3DM低碳版还配备两个电机，主电机的功率为50KW，副电机功率为25KW，这使得比亚迪F3DM双模电动车输出总功率达到125KW，达到排量2.4L以上发动机的动力输出水平，最大扭矩90Nm/4000-4500rpm。在纯电动的模式下，F3DM在综合路况下可行驶60km，最高时速可达150公里/小时。其官方综合路况油耗达到惊人的2.67L/百公里。
| 车型 | 变速器 | 功率 | 变速器 |
| F3DM 纯电动 | +1.0L | 125KW | 自动无级变速 |
| 蒙迪欧致胜 | 2.3L | 117.6KW | 手自一体 |
| 马自达6 | 2.3L | 120KW | 手自一体 |
| 凯美瑞 | 2.4L | 123KW | 手自一体 |
| 雅阁 | 2.4L | 132KW | 自动变速器 |
| 君越 | 3.0L | 131KW | 手自一体 |
F3DM低碳版仪表盘
F3DM低碳版最大的变化在于TFT液晶双屏组合仪表，可以显示电动机瞬时功率，电池组电压，车速，剩余电量、油量等车辆状态信息。但组合仪表盘上没有转速表，取而代之的是功率表，右侧油表下还有标明电池电量的“SOC”表。F3DM低碳版还一大变化是应用了EV、HEV调节按扭。
F3DM低碳版在换挡杆旁边有“EV”和“EV+HEV” 两个按键，来切换工作模式。在EV纯电动模式下，车辆仅靠电动机驱动，不产生燃油消耗。当按下“EV+HEV”按键，燃油引擎与电动机同时启动，直接驱动车辆的同时也为铁电池充电。 车辆启动模式为电动，启动声音非常轻。启动后不用急于挂挡行车，要等到仪表盘绿色“READY”亮起后再挂所需要的挡位。
铁电池解析
F3DM双模式电动车的电子动力来源于其搭载的高容量铁电池组，电池组为串联结构，对产品一致性要求极高，电池行业是比亚迪的“老本行”，其通过技术攻关提升了工艺的可靠性。
铁电池听起来科技含量不是很高，但它却代表了全球新能源汽车领域储能技术的先进水平，其在“高安全”、“低成本”、“绿色环保”、“制造工艺”、“续航里程”等五个指标上都取得了突破。比亚迪自主研发的铁电池一次充电城市综合工况续航里程达到60公里，最高时速可达150公里/小时。完全满足日常上下班出行需要，也没有尾气排放。
电池安全方面，F3DM低碳版双模电动车搭载的铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，拥有良好的安全性能。铁电池不会对环境造成任何危害 ，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收。
绿色环保方面，铁电池在生产和使用过程环保无污染，旧电池原材料可以回收再利用。
电池成本方面，铁原料资源丰富，价格低廉。铁电池循环2000次后容量还有80%以上，实际可使用4000次。
图为专业充电站
F3DM低碳版双模式电动车充电方式多样化，专业充电站、家用220V插座、太阳能电池板、ERS系统都可以为其充电，但专业充电站还未得到普及推广，个人用户只能用家用220V插座充电了，不过其电池组不能像电动自行车那样拆卸，找插销也是个问题。08款的F3DM充电线只有3米，不知此次的F3DM低碳版会不会有所改进。
F3DM低碳版最大的技术亮点在于车顶上的这块类似全景天窗的太阳能电池板，通过吸收太阳能输出电流，储存在车底部的铁电池组中，为驱动车辆提供能量来源。据技术人员介绍，比亚迪太阳能电池具备能量转换效率高、直流输入电压稳定、强度高、使用寿命长等特点。车辆不发动的状态下也可持续工作，为整车提供能量。
铁电池第四种获取电量的来源是通过ERS，它能将传统燃油车在刹车过程中损失的动能回收转化为电能，并储存在ET-Power铁电池内。这些电量来源通过“智能型电池集中式管理系统”保证F3DM电力充沛。
