上世纪90年代末，新能源汽车技术逐步浮出水面，将新能源汽车从概念变为现实。不过，这些年来，新能源汽车的开拓市场之路极不平坦。记者从中山汽车经销商了解到，目前已进驻中山的量产新能源汽车有丰田普锐斯、君越混合动力版与思域混合动力版等，但由于新能源汽车的价格较高，充电设施尚不完善，导致这类汽车多年来的销量一直很尴尬。
据国家工信部日前透露，国家将对个人购买新能源汽车进行补贴，相关政策有望在今年1月底出台。同时，国家电网也宣布将在27个省市(区)全面推进电动汽车充电站建设。
业内人士表示，新能源汽车消费补贴政策和相关配套设施的完善，将在消费者当中大大普及新能源汽车，刺激产量和消费的提升，迎接新能源汽车发展的春天。
新能源汽车中山遇冷
目前，除了早就在国内上市的丰田普锐斯、君越混合动力版与思域混合动力版等几款新能源车外，从2008年至今，自主品牌开始广泛涉及新能源汽车开发领域，相继推出了比亚迪F3DM、长安杰勋混合动力轿车、奇瑞A5BSG混合动力车、众泰2008EV等车型，但这些车型的市场销量不大，甚至被不少业内人士看作为一场“新能源秀”。
“如果从盈利的角度来看，目前卖这类车肯定是亏本的。”一汽丰田中山经销店朱先生说。据了解，早在2005年，丰田普锐斯作为新能源汽车首次进入中山。据中山经销商估算，5年来一共才卖出了40辆，平均一年卖出8辆，“这在丰田品牌里算是很差的了。”
如今，君越混合动力版进驻中山也已两年多了，但中山利得店表示，该车销售情况也很尴尬。本田思域混合动力版于2009年1月进驻中山，但一年来也只卖出5辆左右。
新能源汽车遇冷并非中山特殊现象。事实上，新能源汽车从上世纪90年代末起步，随后几年便进军国内市场。“如今，新能源汽车已经在欧美市场卖得异常火爆，但在国内还是处于很尴尬的位置。”朱先生介绍说。
配套不完善等3大因素制约新能源车普及
至于为什么新能源汽车在国内市场遇冷，有着多年从事新能源汽车销售工作的朱先生分析认为，首先是“新能源汽车”的概念还有待普及。什么是新能源汽车，目前市场上的新能源汽车以“混合动力”为主，但消费者对“混合动力”的理解非常片面，对大多数消费者而言，混合动力带点“未来汽车”的味道。因此，新能源车的推广，除了政策助推之外，还需要一个概念普及的过程。
其次，目前新能源汽车价格较高，一般的消费者难以承受。据了解，丰田普锐斯的市价将近30万元，价格接近了许多高端车。君越混合动力版也超过20万元，本田思域混合动力版要大约26万元，价格都远远高于同级车。“虽然，混合动力汽车使用起来耗油量只有五六升，比较节油，但价格太高，加上国家的鼓励政策未有动向，许多人消费不起。
第三，目前专门的燃料电池车充电系统尚不具备，如何把混合动力车的成本降低到普通用户能够负担的水平，且使用方便，也是当前制约新能源车普及的主要因素之一。
新能源汽车将逐步成消费主流
在低碳经济成为时代主流的背景下，新能源汽车的普及早在2009年已经初见迹象。该年6月，工信部颁布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，首次界定了新能源汽车概念:混合动力汽车、纯电动汽车(BEV，太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。这标志着我国开始像对普通汽车一样，对新能源汽车的生产企业和产品实施管理和准入制度。
而日前，国家工信部透露，国家对个人购买新能源汽车实施补贴，政策有望于本月底推出。记者了解到，虽然国家政策尚未出台，但许多地方已先行先试。例如深圳规定，对购买新能源汽车最高补贴5万元。目前，中山尚未有这方面的政策细则。
从去年年底开始，电动车充电站相继在全国建立，这被业界看作鼓励新能源汽车的“助推器”。2009年12月底，由南方电网投资建设的国内最大电动汽车充电站在深圳启用，首批投入使用了两座电动汽车充电站和134个充电桩。此外，国家电网公司在今年1月14日的新年工作会议上，提出年内在全国27个城市开建电动车充电站的战略规划。
业内人士称，相关政策和配套设施出台后，新能源汽车将逐步成为汽车消费的主流。根据国家出台的新能源汽车规划要求，到2020年，全国新能源汽车的比例要占全部汽车的1/2。
